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標題 [新聞] 罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayd
時間 Sun Feb 8 23:21:39 2026
標題 [新聞] 罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayd
時間 Sun Feb 8 23:21:39 2026
[新聞來源/日期]
ETToday 2026年02月8日 22:02
[新聞標題]
罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayday」求救
[內文]
罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayday」求救
2026年02月8日 22:02
記者楊庭蒝／綜合報導
桃園國際機場今（8）日由於德威航空一架班機在降落時發生輪胎脫落意外，導致跑道
受阻並引發後續連鎖反應，竟造成三架航班在短短十分鐘內相繼宣告燃油緊急狀態，
並發出最緊急的「Mayday」求救訊號。
受阻並引發後續連鎖反應，竟造成三架航班在短短十分鐘內相繼宣告燃油緊急狀態，
並發出最緊急的「Mayday」求救訊號。
這起連鎖事件起因於德威航空自濟州島飛往台灣的班機於下午3時52分降落桃園機場北
跑道時，發生右側主輪脫落的異常情況。雖然航機隨後平安停靠於停機位，但跑道上
遺留的輪胎碎片迫使機場公司緊急關閉北跑道進行巡檢與清理。在長達 1小時40分鐘
的關閉期間，桃園機場僅能仰賴單跑道運作，適逢到場航班密集的尖峰時段，導致大
量航機被迫在空中盤旋等待，燃油存量也隨之面臨挑戰。
跑道時，發生右側主輪脫落的異常情況。雖然航機隨後平安停靠於停機位，但跑道上
遺留的輪胎碎片迫使機場公司緊急關閉北跑道進行巡檢與清理。在長達 1小時40分鐘
的關閉期間，桃園機場僅能仰賴單跑道運作，適逢到場航班密集的尖峰時段，導致大
量航機被迫在空中盤旋等待，燃油存量也隨之面臨挑戰。
根據「TWSkyWave 空中電波」記錄下的航管通訊，空中局勢在傍晚6點50分後變得極度
緊迫。首先是長榮航空BR392班機於18時52分20秒率先向塔台宣告「Mayday」，請求優
緊迫。首先是長榮航空BR392班機於18時52分20秒率先向塔台宣告「Mayday」，請求優
先降落；緊接著不到6分鐘，長榮航空另一架BR007班機也在18時57分50秒宣告「Mayday」
。而在19時整，原定18時20分降落的香港航空HX26 班機，因延誤至19時仍無法著陸，
也在通訊中連發三次「Mayday」呼號，強調燃油緊急狀況。這三起求救訊號接連在十
分鐘內發生，情況極為罕見且驚險。
也在通訊中連發三次「Mayday」呼號，強調燃油緊急狀況。這三起求救訊號接連在十
分鐘內發生，情況極為罕見且驚險。
針對這起突發事件，桃園機場公司表示北跑道已於傍晚17時35分恢復起降，初步統計
影響約14架航班，延誤時間多在20分鐘以內。然而，香港航空等航班因燃料問題宣告
緊急狀態，所幸在航管人員緊急調度引導下，三架班機最終皆平安落地。目前機場公
司已依相關規則通報民航局與運安會，後續將針對德威航空輪胎脫落原因，以及此次
連鎖延誤事件進行深度調查，以確保未來尖峰時段的飛航調度安全。
影響約14架航班，延誤時間多在20分鐘以內。然而，香港航空等航班因燃料問題宣告
緊急狀態，所幸在航管人員緊急調度引導下，三架班機最終皆平安落地。目前機場公
司已依相關規則通報民航局與運安會，後續將針對德威航空輪胎脫落原因，以及此次
連鎖延誤事件進行深度調查，以確保未來尖峰時段的飛航調度安全。
據悉，Mayday Fuel（緊急油量宣告）是航空飛行中最嚴重的求救宣告。當機師預期降
落時的剩餘油量，將低於法定安全底線時，必須向航管員喊出此信號。一旦宣告，該
班機將獲得「最高優先降落權」，航管會要求其他飛機避讓，以確保其能以最短路徑
立即著陸。
落時的剩餘油量，將低於法定安全底線時，必須向航管員喊出此信號。一旦宣告，該
班機將獲得「最高優先降落權」，航管會要求其他飛機避讓，以確保其能以最短路徑
立即著陸。
[原文連結]
https://www.ettoday.net/news/20260208/3115624.htm
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桃園國際機場今（8）日由於德威航空一架班機在降落時發生輪胎脫落意外，導致跑道受阻並引發後續連鎖反應，竟造成三架航班在短短十分鐘內相繼宣告燃油緊急狀態，並發出最緊急的「Mayday」求救訊號。(桃園機場,德威航空,輪胎脫落,航班延誤,燃油緊急) ...
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這個狀況是真的罕見...
這下德威航空不知道要罰多少錢了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.73.162 (臺灣)
※ 作者: mithralin 2026-02-08 23:21:39
※ 文章代碼(AID): #1fYAe6Ew (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1770564102.A.3BA.html
推 : Mayday Fuel（緊急油量宣告）是航空公司自己造成的
。該轉降就轉降，不該硬撐，那飛行安全做賭注。1F 02/08 23:41
。該轉降就轉降，不該硬撐，那飛行安全做賭注。1F 02/08 23:41
→ : 事主688 現在準備起飛3F 02/08 23:44
推 : 不轉降在天空燒油是為了什麼4F 02/09 00:01
推 : 為了省錢啊 不就某航空公司的特性嗎?5F 02/09 00:09
推 : 備油少撐著不轉降，喊Mayday搞不好還比較省6F 02/09 00:33
→ : 看軌跡圖7沒繞幾圈就喊了，392是KHH繞了幾圈硬上。HX260澎湖繞一圈外海繞四圈，這幾家大概都得罰錢。7F 02/09 00:39
推 : 一旦達到最低燃油限度不是就應該去高雄或香港備降 怎麼舞到要宣布緊急事態9F 02/09 00:52
→ : BR7越洋回來沒油很合理..其他2架不帶油那叫活該
BR392備降去KHH那越南客人怎麼接北美航班? BR很精的11F 02/09 01:03
BR392備降去KHH那越南客人怎麼接北美航班? BR很精的11F 02/09 01:03
推 : 幾年前是不是哪家也為了搶快喊五月天13F 02/09 01:11
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