作者 godofsex (性愛戰神)標題 [新聞] 電動公車遭批設「陷阱」台電：1個月評估時間 Thu Mar 26 05:43:41 2026
電動公車遭批設「陷阱」 台電：1個月評估
記者鍾泓良／台北報導
2026年3月25日 週三 下午12:46
▲林岱樺質疑，台電設下時間電價陷阱，讓使用快充電動公車被迫負擔4倍電價，認為是
制度性霸凌，圖為示意圖，(圖／記者黃守作攝，2018.01.17)
[NOWNEWS今日新聞]
台灣近年全面推動電動公車，目標2030年全面電動化。經濟部、台電今（25）日赴立法院
經濟委員會報告，民進黨立委林岱樺質疑，台電設下時間電價陷阱，讓使用快充電動公車
被迫負擔4倍電價，認為是制度性霸凌。
台電表示，現有方案過去是有與業者討論，提出1個月內再與業者討論，看是否重新評估
。
據國發會在2022年所發布的「2050淨零碳排路徑」，市區公車2025年電氣化35%，目標在2
030年全面電動化。
但林岱樺指出，2030年淨零承諾要達到1萬1700輛電動公車，但現在距離2026年只剩4年，
你們目前進度是少於40%，質疑推動不了很多大原因是經濟部與台電聯手設下一個「電價
陷阱」。
她說明，公車並非私家車，可以自由選擇什麼時候要出車，但公車駕駛性質、尖峰狀態都
與私家車不同，而台電時間電價制度的規畫，晚上22時到隔天的下午16時，若採取慢充當
然可以慢慢充。
但是大眾運輸的電動巴士是按照固定班表，運輸尖峰時間就是下午16時到晚上的18時，同
時還必須要採取快充技術，但這段時間在夏季反而要被收取每度高達12.47元的電價，是
離峰電價每度3.05元的4倍，光一輛巴士每月充電費就爆增8萬元，認為這是制度性霸凌，
認為不應再剝削業者，必須針對電動公車採取不同的時間電價。
台電董事長曾文生澄清，台電並未針對公車業者設定特別價格，而是時間電價一體適用，
因此不存在針對性及剝削。
他認為，下午16時到晚上22時，這一段時間理論上公車運輸使用會比較多，因此過去與業
者討論認為這段時間應該不會採取充電。
但他也說，如果公車業者現在均採取快充技術，確實會在這段期間面臨充電需求，1個月
內會跟業者再進一步討論，是否應該因應新技術及新需求做調整，「但是台電絕對不會做
剝削公共事業的事。」
https://tw.news.yahoo.com/share/ab64ee1d-ba01-3da0-867c-c73ac350c4f8
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.107.202 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2026-03-26 05:43:41
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→ Fezico: 1600_2200，車都在外面跑吧...
砲這個就很好笑，這個時間點就最多車次在外面的時候。要說早班車收班回來也是晚上六、七點過後的事。這時候誰還拉車出去...回來停好等時間到調度仔自己去開開關充電不是？
早班車夜間充電，晚班車在早班車出車後接著充電。2F 03/26 06:04
推 allnippon: 柴油is the best 環保都是假議題7F 03/26 10:12
→ TsBC: 車子續航力差,白天要每趟快充,怪台電XD8F 03/26 10:50
→ taxlaw1991: 成運：怪我囉
就你家用小電量設計
電池比人小內裝還可以那麼鳥9F 03/26 11:22
→ TsBC: 18年前開始油車低底盤化,輪拱沒椅子+車尾相親座被嫌個半死,現在電動化時代,輪拱上都放大冰箱...再搭回油車低底盤,才覺得輪拱上有大視野+可以放包包是多幸福的事....12F 03/26 11:54
推 dias7812: 車尾巴空間好浪費 為了大而大15F 03/26 13:15
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