作者
標題 [閒聊] 以倫敦地鐵蓋法蓋中捷崇德五權線與新環線
時間 Fri Jul 7 13:18:46 2023
標題 [閒聊] 以倫敦地鐵蓋法蓋中捷崇德五權線與新環線
時間 Fri Jul 7 13:18:46 2023
之前觀察倫敦地鐵圖，看到了一個有趣的現象。圖中有一條黃色的環線，幾乎整段都與其
他條路線共線，上半環與大都會線與漢默史密斯及城市線共線，下半環與區域線共線。上
半環的其中一部分就是世界上最早的地鐵路線，以淺層隧道蓋在Euston Road底下。現今
在兩線軌道上營運著三條不同的路線。
他條路線共線，上半環與大都會線與漢默史密斯及城市線共線，下半環與區域線共線。上
半環的其中一部分就是世界上最早的地鐵路線，以淺層隧道蓋在Euston Road底下。現今
在兩線軌道上營運著三條不同的路線。
參照倫敦地鐵圖的Zone1
https://i.imgur.com/KDz947h.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/KDz947h.jpg)
以前曾經有一份中捷中遠期路網的資料，規劃出新棕線（一部分變成現今路網計畫中的崇
德豐原線）與新環線，以兩個相反的L形補足市區的軌道空白區。
版上以前曾討論過將這兩條路線畫成一條小環線。我在想如果將兩條路線全線都以兩線的
方式興建（不蓋成三線或四線），再以共線的方式，在它們之間開出一條棕色的小環線，
也是個可行的做法，如下圖
方式興建（不蓋成三線或四線），再以共線的方式，在它們之間開出一條棕色的小環線，
也是個可行的做法，如下圖
https://i.imgur.com/pvfndBM.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/pvfndBMh.jpg)
尖峰時崇德五權線（紅色）跟新環線（粉色）每6分鐘發一班車，中間棕色的小環線也是
每6分鐘發一班車，共線的部分交錯發車，這樣每3分鐘就有一班車可以搭。離峰時則改成
各線10分鐘一班車，共線的部分每5分鐘也有一班車可以搭。
每6分鐘發一班車，共線的部分交錯發車，這樣每3分鐘就有一班車可以搭。離峰時則改成
各線10分鐘一班車，共線的部分每5分鐘也有一班車可以搭。
至於路廊跟設站的部分，我的想法是盡量覆蓋到沒有捷運經過的重要站點，如逢甲夜市巨
蛋、跟美術館，規劃出來如下：
崇德五權線：從豐原（社皮）出發，沿崇德路向南直到中國醫，與橘線平行轉乘（類似北
捷東門站的麻花隧道），再沿育德路向西穿過科博館來到健行路，接美村路後往南直到五
權西路，再沿五權西路向西直到終點站
捷東門站的麻花隧道），再沿育德路向西穿過科博館來到健行路，接美村路後往南直到五
權西路，再沿五權西路向西直到終點站
新環線（這個方案的土地徵收會比較多）：從高鐵台中出發，沿著黎明路北上，在萬和宮
附近離開黎明路，直穿到南屯公園，再沿著河南路北上，直到西屯路口附近離開河南路，
向西北直穿到福星路，在逢甲路口設站，而後繼續向北到漢翔路後東轉，穿過漢翔公司後
來到中央公園，再沿著敦化路東行，遇到榮德路後北轉，北行直到台中巨蛋後再沿台74東
行來到洲際棒球場，最後沿著甘水路來到潭子
附近離開黎明路，直穿到南屯公園，再沿著河南路北上，直到西屯路口附近離開河南路，
向西北直穿到福星路，在逢甲路口設站，而後繼續向北到漢翔路後東轉，穿過漢翔公司後
來到中央公園，再沿著敦化路東行，遇到榮德路後北轉，北行直到台中巨蛋後再沿台74東
行來到洲際棒球場，最後沿著甘水路來到潭子
我覺得崇德五權線跟新環線除了可以圍出一條小環線之外，也能營運出四條不同的6字形
路線，達到一魚多吃的效果。甚至可以沿著五權南路蓋出一條支線到台鐵五權站
如果市區內只有藍綠橘三線，大概也只有一半的居民可以被捷運系統服務到。我覺得崇德
五權線跟新環線也能分階段蓋，崇德線的部分先蓋科博館到洲際或社皮，新環線先蓋朝馬
到洲際或潭子，其他路段放到第二階段
五權線跟新環線也能分階段蓋，崇德線的部分先蓋科博館到洲際或社皮，新環線先蓋朝馬
到洲際或潭子，其他路段放到第二階段
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.113.54 (臺灣)
※ 作者: GrafRaphael 2023-07-07 13:18:46
※ 文章代碼(AID): #1afw0uub (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1688707128.A.E25.html
推 : 如果你只是要蓋出倫敦環狀線那種環線 台中現行的綠紫直通計畫就是了1F 07/07 13:54
推 : 問題是綠線已經定型了怎麼做軌道直通阿@@?3F 07/07 14:09
推 : 如果藍線交給台鐵蓋中央線，也能和甲后線、山線、海線、成追線組成南北兩環，但中央、中市府跟台中人一定都不會想要XD4F 07/07 14:16
→ : 綠線北屯延伸那邊不知道有沒有機會跟紫線直通
但大慶那邊應該就不可能了 可以站內轉乘的話就很不
錯了7F 07/07 15:08
但大慶那邊應該就不可能了 可以站內轉乘的話就很不
錯了7F 07/07 15:08
推 : 一直不懂為何市府畫不出這條線
崇德五權線明顯載運量大於紫線綠線
而且洲際到豐原的搭乘需求也遠小於五權路的10F 07/07 15:20
崇德五權線明顯載運量大於紫線綠線
而且洲際到豐原的搭乘需求也遠小於五權路的10F 07/07 15:20
推 : 新環線跟我想的差不多 主要目的都是將逢甲洲際跟未來的漢神串連起來 不過我覺得穿過中央公園的走法捨棄了水湳轉運中心比較不好 應該在過逢甲後回到黎明路去接水湳13F 07/07 16:37
你的走法線形其實比較漂亮，是一個滿好的方案。會變成新環線沿著福星路向北穿越僑光後來到經貿九路（黎明路在這一段跟經貿九路平行，中間夾了一條港尾子溪，轉運中心在
經貿九路那邊），經過水湳轉運中心後繼續向東北東經過果菜市場，就可以接回台74了
https://i.imgur.com/1ycUnu6.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/1ycUnu6h.jpg)
※ 編輯: GrafRaphael (111.83.113.54 臺灣), 07/07/2023 17:03:55
推 : 崇德五權線真的很棒，可惜現階段光跑橘、紫可行性應該弄不完，即便要畫可能也只能開開幾場公聽會17F 07/07 19:57
今天在這邊畫圖，也是希望某一天能被有緣人看到，並且開花結果。以前曾經有一位大大發表文章，他希望橘線走育德路切回中清路，後來這個方案還真的被採納到現今送審的橘
線當中
推 : 崇德五權真的很棒，如果能到草悟道更棒19F 07/07 21:48
我有想過走草悟道穿過市民廣場再沿著綠園道往南，最後穿過美術館接回五權西路的走法，但我記得草悟道底下好像有人工溝渠（不確定）。走美村路是可以將服務範圍擴大覆蓋
到向上市場，距離草悟道跟審計也很近，最後選擇了這一條走法
※ 編輯: GrafRaphael (111.83.113.54 臺灣), 07/07/2023 22:39:30
推 : 我也覺得五權工業區下需要捷運，但之前公車幹線也跳過五權20F 07/08 02:25
→ : 綠線高架要改不是很難 紐約地鐵存留的高架線改不少很多是高架線部分路段拆除改接其他路線21F 07/08 08:27
推 : 崇德五權讚23F 07/08 22:34
--