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(谷哥不累)
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[閒聊] 其實板南線應該有十節車廂的運能吧?
時間
Mon Jan 1 03:45:33 2024
貴為東西大動脈
每天尖峰塞到等好幾班才上的去已經是日常
就連離峰的乘車率也是很高
完全有十節車廂的運能吧?
對比相近規模的大阪地鐵,御堂筋原本也是六節變八節再增加到現在的十節
依照北捷每年運量持續成長速度
應該很快就會碰到六節車廂運能上限了吧
當初規劃似乎沒有預想到
現在月台規格也沒辦法再擴充了
這是預測失準嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.235.200.12 (臺灣)
※ 作者:
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2024-01-01 03:45:33
※ 文章代碼(AID): #1baSJV2n (MRT)
※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1704051935.A.0B1.html
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SmileLee20
: 調整發車頻率 增加民生線都可以調整
其實還有台鐵捷運化 光復 復興看要不要改改拿來用 XD
可惜華山要蓋房子 不然華山 光華站應該也不少人
1F 01/01 03:47
推
kmkr122719
: 發車頻率加密可以處理這問題
發車頻率很好調整,但月台長度蓋下去就很難調整了
應該是說地下/高架月台會不好調整,平面月台相對較簡單
4F 01/01 03:52
推
timmyhsu2
: 御堂筋線日運量100萬欸
大阪地鐵有40%的運量在御堂筋線上
有點忘記北捷的數據了,但應該沒那麼極端?
7F 01/01 04:16
→
sweizhe
: 御堂筋線的10節列車運量其實小於北捷高運量6節列車
(略略相等,差異不大)
10F 01/01 07:30
→
omkizo
: 這就是精華地段集中單一路線的缺點 但一個地段的發展潛力
又和交通建設適適相關
商圈也會跟着捷運走
12F 01/01 09:21
推
ethanNTP
: 借版問一下 搭環狀線在頭前庄 幸福這幾站發現月台頭尾
都空了很大一塊 是之後預留可以加掛車廂
嗎?
15F 01/01 09:46
推
coffeemilk
: 要去翻翻環狀線綜合規劃報告書,但南北環東環的報告書
我是沒看到這部分,都只有提到最密班距以及兩段有區間
車運行的方式這樣
然後跟板南線類似大的車體應該是曼谷BTS和新加坡紅綠
線,曼谷的BTS只有4節但可以跑70萬運量,板南線還可以
上衝一些啦,離峰時段要是可以和曼谷BTS離峰一樣多人
,板南線應該可以破百萬運量一天;新加坡太久沒去,不
太確定現在紅綠線的運量如何
18F 01/01 09:51
推
rmna
: 藍線最塞是板橋到市政府這段,更北而且沒跨河的民生線對已經
被紅綠線夾著的藍線沒啥幫助。反而環狀蓋好有機會讓永春以東
的乘客不用擠板南最塞的一段
26F 01/01 10:07
推
sj4
: 萬大線有助於舒緩西側的擁擠,但彎彎曲曲的,速度如果不快,
效果也是有限
29F 01/01 10:20
推
tp610108
: 環狀線南北端的空間應該是不足以增加車廂,而且也沒有
這個規劃
31F 01/01 10:53
推
coffeemilk
: 有確定預留空間的北部路線只有文湖和三鶯線,環狀線是
沒看過這樣的報告書內容(實際站體也沒有預留)淡海輕
軌月台長度則是可以給七節模組的列車停靠,但前提是三
芝延伸要動的時候才會採購七節模組
33F 01/01 11:25
推
andy810625
: 列車只看節數不準,要看一列車的長度和寬度...
舉例來說,北捷高運量6節141公尺,相當於臺鐵列車7節
37F 01/01 11:26
→
ethanNTP
: 那我可以問環狀線月台頭尾的那塊空間有什麼特殊用途嗎
還是單純用來容納等車的乘客?
39F 01/01 12:24
→
sweizhe
: 曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南線28km/23站
41F 01/01 15:02
→
pololo61201
: QQ
42F 01/01 15:18
推
austin0353
: 是要說運能還運量?
43F 01/01 16:30
推
chewie
: 用到十節的區間其實不長 改號誌加密班次比較實際
44F 01/01 18:57
→
sydwuz
: 環狀線原先訂下的月台長度80m,但實際列車長度僅68m
西環段月台還是用80m的規格去蓋,但東環段已縮成74m
45F 01/01 19:05
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