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標題 [新聞] 中和新蘆線列車到站顯示器將導入大尺寸液晶螢幕 提升乘車體驗
時間 Mon Sep 1 18:31:01 2025
標題 [新聞] 中和新蘆線列車到站顯示器將導入大尺寸液晶螢幕 提升乘車體驗
時間 Mon Sep 1 18:31:01 2025
中和新蘆線列車到站顯示器將導入大尺寸液晶螢幕 提升乘車體驗
發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司
聯絡人：02-25363001
繼板南線、淡水信義線數位列車試辦升級車門上方到站顯示器後，臺北捷運預計將中和新
蘆線全線33部列車LED到站顯示器，依照車廂空間進行升級，最大可換為48吋的彩色液晶
螢幕（LCD），成為第一條全面升級到站顯示器的路線。
蘆線全線33部列車LED到站顯示器，依照車廂空間進行升級，最大可換為48吋的彩色液晶
螢幕（LCD），成為第一條全面升級到站顯示器的路線。
◎四國語言及全彩動態圖示
全新到站顯示器為中、英、日、韓四國語言搭配全彩動態圖示，清楚顯示站名、車站代碼
及轉乘等資訊。其中，轉乘車站圖示特別以2條路線代表色標示，例如民權西路站以橘色
及紅色呈現，相較於傳統的LED，閱讀更加直觀便利，進一步提升乘車體驗，也能夠讓國
際旅客快速掌握搭乘資訊。
及轉乘等資訊。其中，轉乘車站圖示特別以2條路線代表色標示，例如民權西路站以橘色
及紅色呈現，相較於傳統的LED，閱讀更加直觀便利，進一步提升乘車體驗，也能夠讓國
際旅客快速掌握搭乘資訊。
◎新增車廂對應出口功能
此外，本次升級更導入所在車廂位置及對應出口功能，方便旅客預先選擇下車位置，節省
轉乘或步行時間。
◎放大到站顯示器 乘車資訊更完整
臺北捷運現行車廂的到站顯示器為舊款LED，且高度僅約6公分，只能以單列跑馬文字或簡
單圖示，提供即將到站及前後各一站站名或開關門訊息，無法完整呈現路線資訊，資訊相
對單一。
單圖示，提供即將到站及前後各一站站名或開關門訊息，無法完整呈現路線資訊，資訊相
對單一。
本次改造突破車體結構限制，將每節車廂個別車門上方到站顯示器更新，依照車廂空間，
最大可更換為48吋彩色液晶螢幕，得以完整呈現列車即時位置及行經的所有車站。列車離
站後，螢幕可持續顯示下一站站名，並放大站名字體，亦可同步播放宣導訊息。
最大可更換為48吋彩色液晶螢幕，得以完整呈現列車即時位置及行經的所有車站。列車離
站後，螢幕可持續顯示下一站站名，並放大站名字體，亦可同步播放宣導訊息。
由於車門上方空間有限，安裝大尺寸液晶螢幕須重新設計車廂飾板並增加承重支架，安裝
過程中亦須兼顧既有設備及原有車體結構。隨著螢幕及通訊設備升級，原有電路配置已不
足以因應，電纜線路均重新拉設，並調整傳輸訊號，不僅要經過縝密計算與反覆測試，也
考驗改造團隊的施工經驗，確保到站資訊準確無誤地同步顯示在每一臺到站顯示器上，提
升乘車便利性。
過程中亦須兼顧既有設備及原有車體結構。隨著螢幕及通訊設備升級，原有電路配置已不
足以因應，電纜線路均重新拉設，並調整傳輸訊號，不僅要經過縝密計算與反覆測試，也
考驗改造團隊的施工經驗，確保到站資訊準確無誤地同步顯示在每一臺到站顯示器上，提
升乘車便利性。
臺北捷運公司表示，電聯車設備係依照設備實際使用狀況逐步汰換，中和新蘆線列車到站
顯示器已接近重置更新年限，因此選擇該線優先辦理。1部列車改造作業約為1個半月，將
採逐列分批進廠方式進行，首部完成的列車最快於明（115）年上半年亮相，預計118年完
成全車隊更新。
顯示器已接近重置更新年限，因此選擇該線優先辦理。1部列車改造作業約為1個半月，將
採逐列分批進廠方式進行，首部完成的列車最快於明（115）年上半年亮相，預計118年完
成全車隊更新。
臺北捷運以旅客需求為出發點，將中和新蘆線列車到站顯示器全面升級，以大尺寸液晶螢
幕取代LED；後續也將陸續推動淡水信義線、板南線及松山新店線到站顯示器升級，打造
更智慧便捷的乘車環境。
幕取代LED；後續也將陸續推動淡水信義線、板南線及松山新店線到站顯示器升級，打造
更智慧便捷的乘車環境。
https://i.meee.com.tw/UcZ6ej5.png
![[圖]](https://i.meee.com.tw/UcZ6ej5.png)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/zJP2T5n.png)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/nZZ7fcU.png)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/15cEJfi.png)
![[圖]](https://i.meee.com.tw/2dbt53L.png)
https://www.metro.taipei/News_Content...BE4C5F6&s=2AB1EB0B708FE28F
https://reurl.cc/RkRlZD
imgur壞了
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基本上跟淡水信義線試辦的505/506採用一樣的災難排版
開關門動畫真的還是211/212的樣式比較直觀
而且211/212整體排版沒有各資訊板塊上下不對齊的問題
為何不繼續採用211/212的系統恐怕是供應商的關係
但北捷也不先檢討505/506的排版就直接上
未來大概又要被貼到網路上被網友批評了
字那麼小 底色對比度低 閱讀性又差 完全沒有通用設計的樣子
整篇新聞稿倒是沒有提及1、4門上的顯示器樣式
https://reurl.cc/x3eMGL
高運量371型4系列電聯車車載通訊系統重置採購
792組到站顯示器(2、3門)、792組到站顯示器(1、4門)、
792組車門上方內裝襯板(2、3門)及792組車門上方內裝襯板(1、4門)
顯然2、3門跟1、4門會因為物理限制而採用不同設計
但不會像505/506是只換2、3門SI並保留其他車內外顯示器
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![[圖]](/img/ansi/3/3ddb296593.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.189.132 (臺灣)
※ 作者: Metro123Star 2025-09-01 18:31:01
※ 文章代碼(AID): #1ejNNe9L (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1756722664.A.255.html
※ 編輯: Metro123Star (1.162.189.132 臺灣), 09/01/2025 18:37:50
而且那不是只有一兩列車才裝的酷東西嗎
主要是列車數不足 目前綠線多一列備用車531/532 橘線暫時沒車可以長期不上線
哪天看到橘線又多出一列不同的車(不意外是3系)就知道4系TPIS改造開始了
真正需要被注意的 像是車門即將關閉 或是地震等緊急資訊 還是要放大畫面提醒
其他應該沒差 只要宣導結束後立即自動切換回下一站畫面就好
現在舊系統就是因為不能自動切換 才導致不少旅客投訴看不到下一站
拉UI的工程師是一個專門職業 但台灣業主很不重視
不知道4系改完能不能期待廣播聽得到
![]()
北捷比這個大 應該可以用類似排版但固定置頂下一站 (路線圖畫面不隱藏下一站)
![]()
這個畫面比較好 北捷快抄
![]()
而且有固定一個欄位顯示下一站的站名
其中一個宣導是列車即將變更軌道會明顯搖晃請抓緊扶手(譯自英文 日文較簡潔)
離開轉轍器範圍後就會廣播下一站了
※ 編輯: Metro123Star (1.162.189.132 臺灣), 09/02/2025 00:21:27
![[圖]]()
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推 : 終於要趕上日韓了嗎1F 09/01 18:39
推 : 終於要看到人家車尾燈了嗎？
然後面板能不能用好一點的 板南線試做那一組不要說UX爛 連面板都給人家一股漏光感2F 09/01 18:40
然後面板能不能用好一點的 板南線試做那一組不要說UX爛 連面板都給人家一股漏光感2F 09/01 18:40
推 : UI漂亮，但感覺字體還是偏小5F 09/01 18:51
推 : 橘色扶手是不是拆掉了6F 09/01 18:55
拆很久了 你那邊可以提醒武...沒事而且那不是只有一兩列車才裝的酷東西嗎
推 : 不知道為什麼，全彩的排版改善之前第二代的橘字綠箭還是最好看的……7F 09/01 19:03
→ : 4系能換 3系不換是因為1~3系已經重置過要等下次了嗎？9F 09/01 19:05
→ : 301也可以換了 改造後到現在用了超過10年 部分車組顯示器還出現不少壞點 反而3系原先的才用10年就換10F 09/01 19:16
--推 : 橘線2029年完成，那其他線...？12F 09/01 19:31
綠線381正在重置CCTV 等這邊結束應該就會開始動工了主要是列車數不足 目前綠線多一列備用車531/532 橘線暫時沒車可以長期不上線
哪天看到橘線又多出一列不同的車(不意外是3系)就知道4系TPIS改造開始了
→ : 顯示英文跟中文就夠了吧13F 09/01 19:33
→ : 歡迎搭乘捷運那一行可以免了吧14F 09/01 19:35
認真覺得還是用輪播比較好真正需要被注意的 像是車門即將關閉 或是地震等緊急資訊 還是要放大畫面提醒
其他應該沒差 只要宣導結束後立即自動切換回下一站畫面就好
現在舊系統就是因為不能自動切換 才導致不少旅客投訴看不到下一站
推 : 好好請設計師設計介面好嗎15F 09/01 19:43
推 : 2029弄好 介面還是像二十年前的16F 09/01 19:49
推 : 介面比硬體好改啦17F 09/01 20:16
才怪 很多硬體廠商根本不會做軟體 能用就偷笑了拉UI的工程師是一個專門職業 但台灣業主很不重視
推 : 301的喇叭也順便吧，聲音全糊在一起18F 09/01 20:23
301主要是隔音問題 321才是糊掉的那位 倒是371增加喇叭後還是聽不到不知道4系改完能不能期待廣播聽得到
→ : 螢幕變大但是字變小到底是什麼邏輯19F 09/01 20:25
推 : 歡迎搭乘捷運那行真的笑死 硬要加
北捷華國美學到底什麼時候要改 什麼時候才能有減法設計的概念？20F 09/01 20:31
北捷華國美學到底什麼時候要改 什麼時候才能有減法設計的概念？20F 09/01 20:31
推 : 歡迎搭乘捷運那行應該就是保母廣播用的吧
但沒辦法 保母廣播拿光一定又要被找麻煩 畢竟在台灣23F 09/01 21:12
但沒辦法 保母廣播拿光一定又要被找麻煩 畢竟在台灣23F 09/01 21:12
推 : 現在各站站名指標和車內到站廣播都有日韓文，到站顯示本來就應該要放上去25F 09/01 21:40
→ : 為了提供所有內容.... 也只能這樣了30F 09/01 22:27
→ : 這UI只能算堪用 為什麼主管的人都不覺得好UI重要？31F 09/01 23:27
推 : 資訊一堆看了令人眼花 但是這跟什麼國美學關聯性是？
https://youtu.be/O0VTAByBusE
這個好像是韓國的 看起來也是塞一堆東西眼花 但不至於撩亂 個人覺得是沒有放太多其他語言文字的緣故吧32F 09/01 23:44
https://youtu.be/O0VTAByBusE
這個好像是韓國的 看起來也是塞一堆東西眼花 但不至於撩亂 個人覺得是沒有放太多其他語言文字的緣故吧32F 09/01 23:44
推 : 為什麼一直不放棄政令宣導36F 09/01 23:55
日本也有很多政令宣導 但是宣導完會切回常態站間行駛輪播畫面而且有固定一個欄位顯示下一站的站名
其中一個宣導是列車即將變更軌道會明顯搖晃請抓緊扶手(譯自英文 日文較簡潔)
離開轉轍器範圍後就會廣播下一站了
※ 編輯: Metro123Star (1.162.189.132 臺灣), 09/02/2025 00:21:27
推 : 怎麼感覺板南線211/212的UI做的還比紅橘線的好37F 09/02 00:29
推 : 這個色塊設計很不錯！有進步有推38F 09/02 02:20
推 : 多語真的太小了 至少也要中英大字輪播 不是中英塞在一起英文超小
北捷根本沒有想要花錢在UI和UX上 看他們App那樣就知道了39F 09/02 07:51
北捷根本沒有想要花錢在UI和UX上 看他們App那樣就知道了39F 09/02 07:51
推 : 追日韓，永遠沒法超前！老人家怎麽改都只會覺得還要學新的！我認為將來會客製化，就是日韓的導航軟體，會告訴您月台，要坐第幾台甚至第幾個門，像naver和navitime，我已經越來越不看這個了！花這個錢，還不如整合公車、鐵路和捷運等，開發一個app，然後以此開發更多資訊的系統！否則這個先天條件就如此，我看日韓人也都沒在看，你問路，他們也是看app！
我覺得日韓app目前最大的缺點，就是車站轉乘的路徑，少數站照著走也會不知走到那去，還是要靠實體標線顏色等，應該是先追上naver，然後把車站功能加入超前，搞這個真的效益很低！
只有首次來這個城市，又不熟app的人會用！當然台灣沒全國app，明明比日韓小很多，還是電子王國，交通部預算也是很多，但一個naver或navitime都做不出來？補助去拍些垃圾片，做這個有意義多了，而且保證有感！
日本車頂掛一堆廣宣文件，北捷掛個擋門俠就被大家罵到臭頭，國情不同啦！
日韓app廣度和深度都超夠，惟獨車站，除前面的問題外，再來就是像橘線，或東京中央，或首爾1號線，要去蘆洲要去青梅要去水原，怎麽樣才不會坐錯車！等到日韓都解決了，我們還在車廂，而且這變相鼓勵擋門俠，都在門口看，不覺得客觀邏輯很怪？這比主觀美學嚴重太多！42F 09/02 08:55
我覺得日韓app目前最大的缺點，就是車站轉乘的路徑，少數站照著走也會不知走到那去，還是要靠實體標線顏色等，應該是先追上naver，然後把車站功能加入超前，搞這個真的效益很低！
只有首次來這個城市，又不熟app的人會用！當然台灣沒全國app，明明比日韓小很多，還是電子王國，交通部預算也是很多，但一個naver或navitime都做不出來？補助去拍些垃圾片，做這個有意義多了，而且保證有感！
日本車頂掛一堆廣宣文件，北捷掛個擋門俠就被大家罵到臭頭，國情不同啦！
日韓app廣度和深度都超夠，惟獨車站，除前面的問題外，再來就是像橘線，或東京中央，或首爾1號線，要去蘆洲要去青梅要去水原，怎麽樣才不會坐錯車！等到日韓都解決了，我們還在車廂，而且這變相鼓勵擋門俠，都在門口看，不覺得客觀邏輯很怪？這比主觀美學嚴重太多！42F 09/02 08:55
![[圖]](https://i.imgur.com/bYMqEAHh.jpeg)
→ : 建議找螢幕長寬跟台北類似的案例，不然無法套用65F 09/02 12:39
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