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標題 [分享] 新莊蘆洲線早期規劃
時間 Sun Dec 28 03:45:44 2025
標題 [分享] 新莊蘆洲線早期規劃
時間 Sun Dec 28 03:45:44 2025
今天稍早因為好奇為何新莊線購置20列車但蘆洲線購置4列車
查了捷運局的資料發現了民國82年的規劃
https://www.dorts.gov.taipei/News_Con...4E37D56&s=625E097EC5FAAD18
縮網址 https://bit.ly/49kIX4C
縮網址 https://bit.ly/4jgMAgo
我本來打一大篇 結果意外斷線遺失 然後就重打了
這份報告建立於初期路網已開始施工的情況下
所以規劃必須按照既有狀態進行
其中 5-5 營運規劃
新莊與蘆洲方面的尖峰離峰班距分別為4與6分鐘
運用列車數為23+19=42 加上車隊10%備用率 應該要配置47列車
而儲車容量計劃為中和 新莊 蘆洲三個機廠分別6+19+22=47
然而若要回答我最前面的疑問
應該還是要看最終報告書
不確定哪裡可以找到
其他顯著差異如下
車站以該規劃中的車站編號為主 並附註現今站名(若適用)
1.車站編號
大致與後來的工程編號相同
但是新莊端兩站分別是OA以及O0站(今迴龍丹鳳)
還有O8未設站被跳過
2.車站與路線
O8(大橋頭)並未設置 其他車站設置計劃大致與今日相同
大橋頭站周邊以及O14(東門)-O15(古亭)間軌道有更改
O47(三重國小)站採用與O7站相同的疊式結構
3.機廠位置與今日完全不同
新莊機廠原計要沿三泰路延伸出去
蘆洲機廠則推測在蘆洲站旁邊 軌道由三民路民族路口北側分岔
4.軌道配置
橫渡線位置在OA(迴龍)東側 O3(頭前庄)東側 O6(菜寮)西側 O9(民權西路)東側
O43(蘆洲)-O44(三民高中)間兩處(其中東邊那個往西分岔到機廠) O46(三和國中)西側
袋狀軌則有兩處 分別在O1(輔大)-O2(新莊)站間 新樹路-華興街間 分岔往機廠
以及O13(忠孝新生)站南側
假如沒有瘦身按照當時計劃的軌道配置施工
或許可以開新莊-景安加班區間車
離峰深夜時也可以把蘆洲線縮短到忠孝新生
以避免市區段運能過剩而郊區段運能卻不足的狀況
另外蘆洲線預測晨峰最大站間運量pphpd大約是新莊線的77% (21800 vs 28400)
皆為進入台北市的最後一個站間(O7/O47-O9) 也恰好是分岔處
重疊段最大運量則是O11-O12的40900
(似乎代表晨峰大約有一萬人於民權西路站下車出站或轉乘紅線)
以這樣數據除以每列車1676人計算 晨峰新莊17tph+蘆洲13tph才滿足需求
但實際上北捷只能提供11tph 難怪現在橘線到尖峰時間都可以擠成六車皆紅
至於另一方向的最大預測值是44500 發生在O15(古亭)-O14(東門)
也需要27tph滿足需求 營運規劃就直接讓雙向都提供30tph
報告的目標年是2021年
由於2021正值疫情 數字應該不能參考
不知2024-25間的實際運量數字有沒有符合當年的預測？
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![[圖]](/img/ansi/3/3ddb296593.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.92.48 (臺灣)
※ 作者: Metro123Star 2025-12-28 03:45:44
※ 文章代碼(AID): #1fK3TxHS (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1766864763.A.45C.html
推 : 如果說當初設計營運規劃上，有要這樣做區間舒緩的區間車營運設計，那砍掉袋狀軌省建設經費就看起來是在犧牲未來的使用乘客的運量和舒適度；但如果沒有這設計的話到底砍掉袋狀軌是好是壞目前看不太出來；另外蘆洲段和中和段一樣都是筆直插入正中間市區，兩區的道路其實也都一樣歪七扭八沒有很筆直和很舒適的人行步道空間讓乘客走去捷運站，但結果兩地的運量卻大大不同，雖然常常有人嘴台灣在捷運運量預估上很愛高估，但蘆洲這我覺得算的還蠻好的，有把蘆洲通勤族沒有像中永和那樣集中往北市的情形確實統計和設計出來1F 12/28 08:27
推 : 先推 正在慢慢看11F 12/28 08:49
→ : 沒到東門古亭會讓忠孝新生塞滿12F 12/28 09:04
推 : 雖然我覺得現在尖峰忠孝新生橘線月台是沒到非常滿就是了13F 12/28 09:42
推 : 跟忠孝新生橘線月台超大有關吧 民權就很擠了14F 12/28 09:53
→ : 橘線是特別加大
行天宮尖峰時間慘一點15F 12/28 09:59
行天宮尖峰時間慘一點15F 12/28 09:59
推 : 北捷大多路線都沒高估很誇張阿..17F 12/28 10:22
→ : 還是覺得和平東西路的紫線被砍很沒遠見
下班時間的藍線一堆人只搭復興到新生一站而已18F 12/28 11:38
下班時間的藍線一堆人只搭復興到新生一站而已18F 12/28 11:38
→ : 用一車2200人算，運能還是很充裕的啦。（反串）20F 12/28 11:58
→ : 橘棕互轉的緣故
和平西路一二段離峰的需求公車都載不了多少人21F 12/28 12:14
和平西路一二段離峰的需求公車都載不了多少人21F 12/28 12:14
→ : 除非像高雄黃線的設計 蘆洲-大橋頭-迴龍這樣23F 12/28 12:55
→ : 更早的U3內湖中和反而才是現在大部分人需要的24F 12/28 13:50
推 : 同意25F 12/28 14:30
推 : 報告裡面有沒有寫南勢角站（+機廠？）如何發出30tph?26F 12/28 15:43
→ : 應是區間車到景安用中和機廠調度
與板南線昆陽加班車相同？27F 12/28 16:47
與板南線昆陽加班車相同？27F 12/28 16:47
→ : 並未提及 但折返時間設定為2分鐘的話 可以在後車進站停穩時 前車立即發車 讓下一班車進站
以捷運公司實際營運安排來看這是正常操作
板南線實際情形是2分10秒班距仍可全班次折返
南港站上行發車8:10-8:26間抵達南展都有折返
加班車只到昆陽只是折返後反方向已無需求29F 12/28 16:56
用實際的軌道去規劃 重疊段下行30tph上行24tph 晨峰班次安排可能會是以捷運公司實際營運安排來看這是正常操作
板南線實際情形是2分10秒班距仍可全班次折返
南港站上行發車8:10-8:26間抵達南展都有折返
加班車只到昆陽只是折返後反方向已無需求29F 12/28 16:56
(迴龍->南勢角 蘆洲->南勢角) x2
迴龍->景安 (收車)
(蘆洲->南勢角 迴龍->南勢角) x2
蘆洲->景安 (收車)
每10分鐘收一班次進中和機廠 過一小時剛好收滿六列車
折返班次則是迴龍跟蘆洲交錯發車 不限折回原起站
新莊人比較多的話也可以景安加班車全押迴龍 (蘆洲同理) 調度稍微簡單一點
要不要跟昆陽一樣設定為中途站加發空車就看人潮狀況
晚峰則不用從景安發車 但班次減少到24-26tph(最小班距2分20秒)
但是景安收車後仍然需要安排離峰時間離廠 回送似乎難以避免
(不然中和機廠會被塞滿 末班跟轉運到南勢角後要回送到較遠的蘆洲或新莊機廠)
如果南勢角雙股折返容量足夠運用就不用處理景安清車的問題了
橘線跟其他三條高運量不同的點在於三個方向都有進城需求
因此尖峰加班車不能只開單向 而是雙向都要開
但離峰的需求非常低 尖離峰所需列車數量差異大
所以在多數列車編組每天只會上線4小時以下(早晚兩段尖峰時間)的情況下
就寧願讓尖峰擁擠一點以節省編組採購數量
我算了一下 實際購車數應該是以尖峰6分班距計算 上線29列車 加備用共32列
中和8+新莊20+蘆洲4 猜測蘆洲4是單純計算大橋頭-蘆洲往返6分班距所需列車數
(即無蘆洲線的方案是大橋頭跟迴龍交錯發車)
→ : 以目前的需求而言應該還是進機廠收車
和平東路可惜的是一段到二段搭捷運繞路35F 12/28 17:50
大安區南側也需要一條連接木柵線跟新店線的路線和平東路可惜的是一段到二段搭捷運繞路35F 12/28 17:50
東環段規劃限定要接到動物園站而非環狀線任意車站是個敗筆
有一個路線規劃是沿松智路經北醫往麟光方向
就是無法找到適合往動物園站路廊而放棄
不然應該有機會向西或向南延伸變成中和內湖線或新店內湖線
※ 編輯: Metro123Star (111.243.92.48 臺灣), 12/28/2025 23:05:22
推 : 東環到動物園接南環可以不用轉車繼續一車到底搭啊～37F 12/29 00:44
推 : 再推一次38F 12/29 01:40
→ : 接大坪林也是可以 那時南環段還有機會改設計
東環段報告都說哪些替代方案可能要北環段改設計了以當時的背景並非不可行 只是松山線延伸沒比較好39F 12/29 03:14
東環段報告都說哪些替代方案可能要北環段改設計了以當時的背景並非不可行 只是松山線延伸沒比較好39F 12/29 03:14
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