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標題 Re: [新聞] 淡水信義線擠爆如沙丁魚 通勤族苦等3班
時間 Sun Feb 15 03:43:21 2026
標題 Re: [新聞] 淡水信義線擠爆如沙丁魚 通勤族苦等3班
時間 Sun Feb 15 03:43:21 2026
上週廣慈測試班表中
除了早尖峰微調淡水發車時間並增加淡水三連發組數以外
晚尖峰時間也出現了淡水三連發
象山 1823 27 30 -> 北車 1840 43 46
(其中第一班113次在淡水清車後收車)
觀察動態資訊車廂擁擠度 三班車都會達到六節橘色 或稍微不平均的一紅一黃之類
不意外的話這個班表就是未來會直接使用的班表
應該是為了疏運最尖峰的人潮 類似早尖峰有延駛到淡水發車的區間車
板南線晚尖峰也有兩次的頂埔三連發以及後續的二連發 疏運效果顯著
板南線晚尖峰也有兩次的頂埔三連發以及後續的二連發 疏運效果顯著
如果可以把象山1814北車1830的148次也改成淡水的話
就會再增加一組淡水三連發
象山 1811 14 17 -> 北車 1827 30 34
(148次原收廣慈尾軌 廣慈還有133次收備用 而且尾軌深夜會收滿車 因此不影響運用)
該時段的運行圖：(兩端點站月台僅供參考 不假設月台無法進行運用分析)
https://i.meee.com.tw/0S6e6p0.png
![[圖]](https://i.meee.com.tw/0S6e6p0.png)
至於列車空間配置的部分
專家：大家會希望有椅子坐
北捷：拆椅子
那對於旅客實際期望的載運力不就反而下降？
本來一節車廂有60個座位 空間優化後降低成只剩45個
頭尾車配置不變的話 那一列車不就少載15*4=60個人了
頭尾車配置不變的話 那一列車不就少載15*4=60個人了
淡水線應該改成全面一字座位 既增加立位空間也保留座位數量
包括381型的頭尾車行李架也全面拆除改成座椅
類似371型3車組的339x車廂配置
301型則是改成33/34的座椅配置(同321型未優化)並額外拆除中央立柱就好
另外空間優化車廂有個很大的問題
就是身高較矮(約<160)的旅客除了去年新設的黃色拉環以外 其他都抓不到
尤其本來車廂中段在一字座椅旁也有立柱 空間優化後卻拆除
反而讓不少乘客更傾向於有座位才上車
或是會避開拆掉座位只能擠沙丁魚沒地方抓的空間
已經看到不只一篇在Threads抱怨親子友善區拆完座椅從坐三個人變成站兩個人
也就是說 站立地板面積增加卻沒辦法讓旅客願意上車
旅客不願意擠上去 改造車廂增加的運能數字都是浮誇的
車廂沒地方抓也不能怪旅客 北捷自己就宣導要抓好
現在變成鼓勵抓隔壁旅客衣服？
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 淡水信義線擠爆如沙丁魚！通勤族苦等3班車 北捷曝解方時間表
: 記者 王皓宇 / 攝影 李建緯 / 責任編輯 報導
: 發佈時間：2026/02/13 22:00
: 最後更新時間：2026/02/13 23:06
: https://youtu.be/gRrzukzeWnU?si=33fQjCXbNyUAuhGb
: 淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！
: 住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。
: 北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購
: 電聯車也將陸續上線。
: 尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS)
: 淡水信義線作為雙北重要的通勤動脈，隨著淡水人口持續成長，平日尖峰時段車廂愈來愈
: 擁擠，通勤族抱怨聲不斷。台北捷運公司強調，從旅運數據來看，整體運能仍高於需求；
: 但地方民代直言，淡水端的通勤壓力是長期結構問題，受限於系統條件，短時間內恐怕不
: 是多開幾班車就能解決。
: 住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好處也有缺點，缺點就是交通問題，搭捷運最
: 難忍受的是尖峰時段，擁擠程度雖然不會超過日本，但差不多跟首爾、北京的地鐵一樣擠
: 。
: 他描述，每天從淡水站出發，就像擠沙丁魚，常常要等三、四班才擠得上車，即使擠上第
: 三班也不一定能進到車廂裡面，還是會卡在門邊。
: 下班時段更會遇到下課人潮、下班族群及觀光客，全都擠在紅線上，沿途又有101、士林
: 夜市等熱門景點。
: https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg
: 尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS)
: 淡水通勤族崩潰！尖峰等3班「像沙丁魚」
: 同樣是通勤族，住在紅樹林站的胡小姐也有共鳴。
: 她指出，交通尖峰時間分為兩段，一段是上班時間，另一段是從五點半開始的下班時間，
: 這時候捷運上的二氧化碳密度很高。
: 她期盼這段時間的班次間距至少可以拉到大約兩分鐘一班。
: 實際觀察，淡水站本身並非車站空間不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客眾多，難以
: 讓所有人一上車就有座位。
: 逢甲大學運輸物流系兼任副教授鍾慧諭分析，淡水屬於住宅區，到台北市大概要半小時，
: 所以民眾會比較期待有位子。
: 她以自身搭乘公共運輸的經驗說明，若在20分鐘以內站著都沒問題，但超過20分鐘就會開
: 始想坐下，類似情況在桃園火車站也可見到，大家上火車時會搶位子。
: 北捷滾動式調整 估年底每小時增千人次運能
: 對此，台北捷運公司回應，依目前旅運數據分析，整體系統運能仍高於實際需求，尖峰班
: 距所提供的服務運能，最高載客率約為58%。
: 台北捷運行車處處長劉士莒說明，淡水到復興崗區段目前早上最高旅客量大概是1萬600人
: 次，捷運提供的發車班次可達每小時1萬8400人次，運能高於旅運需求。
: 目前淡水信義線最擁擠的區段是民權西路往雙連站，早上最高流量約2萬5000人次，載客
: 率達75%，每台列車大概載到1300人。
: 劉士莒進一步說明，北捷透過列車調度方式，讓尖峰時段運輸資源做有效率的分配運用；
: 同時持續進行空間優化列車改裝，預計年底完成後，每小時可再增加1000人次運能。
空間優化三批次 依照招標年份
2024：紅線x4(未指明車型)
2025：301 x2 + 381 x4
2026：381 x1
總數應該會有11列 佔紅線總車隊29%
不過不確定2025招標部分是否包含二次改造(拆中柱等)
有的話會重複計算列車數
這部分要看後續改造數量才能得知
: 此外，116年將有新購電聯車陸續交車上線，對整體輸運會有很大幫助。
: 鍾慧諭認為，現在興建中的淡北道路推出後，不應只想著服務汽車，可以考慮開快速公車
: ，就像新北現有的蛙跳公車，基本上概念就是快速公車。
: 數據跟體感的落差，反映出乘客對通勤品質的期待正在提高，未來的挑戰不再只是把人安
: 全送到，而是如何讓過程更加舒適。
: https://news.tvbs.com.tw/life/3125004
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![[圖]](/img/ansi/3/3ddb296593.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.165.81 (臺灣)
※ 作者: Metro123Star 2026-02-15 03:43:21
※ 文章代碼(AID): #1faD1TVm (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1771098205.A.7F0.html
→ : 就算是長條椅座椅對立位數量還是有影響
這可以觀察晚尖峰民權西301跟381的頭尾車滯留人數知道尖峰沒位子跟上不了車後者比較需要解決1F 02/15 04:26
因為早尖峰只有淡水沒座位坐的問題 並不是淡水上滿人北投士林沒得搭這可以觀察晚尖峰民權西301跟381的頭尾車滯留人數知道尖峰沒位子跟上不了車後者比較需要解決1F 02/15 04:26
而晚尖峰是往士林北投淡水都擠在同一班車上
而且目前早晚尖峰班距都是3-3.5分 延伸廣慈還會拉長班距
→ : 至少我自己尖峰觀察親子友善區不會只有兩個人
最重要是屏風要拆才能減少門神擋路的機會
至於抓不到把手的問題嘛……
最近京王跟西武的新車頭尾車內的配置都長這樣
北捷要不要學學
https://youtube.com/shorts/YuPX8KTG-qw?si=GL_pELV5Xj-az3XD4F 02/15 04:27
最重要是屏風要拆才能減少門神擋路的機會
至於抓不到把手的問題嘛……
最近京王跟西武的新車頭尾車內的配置都長這樣
北捷要不要學學
https://youtube.com/shorts/YuPX8KTG-qw?si=GL_pELV5Xj-az3XD4F 02/15 04:27
https://youtube.com/shorts/YuPX8KTG-qw
→ : 窗側跟車廂中間都設扶手11F 02/15 04:37
推 : 板南線屏風也拆了不少。
看起來淡水線人還不夠多，人多到外面會開始硬推進來的時候，裡面有多少空間都會利用到。對，就是板南線。12F 02/15 09:38
淡水線比較多載客不均的問題看起來淡水線人還不夠多，人多到外面會開始硬推進來的時候，裡面有多少空間都會利用到。對，就是板南線。12F 02/15 09:38
板南線則是人多到被強迫均勻分布
至於六紅車的橘線只能說是沒救 反正最擠也就民權到過河後一兩站就紓解
推 : 木柵線擠爆、板南線擠爆、淡水線擠爆，北捷該買車了，是說班距達到設計值再多車也沒用，蓋第二環第三環吧15F 02/15 10:27
北捷高運量系統可以達到2分班距 甚至更短只是多重路線條件(閉塞以外條件)下不一定有30tph的容量
可能是26-28tph的2分08-20秒
上下客停車時間會是主要瓶頸 這點在板南線縮短班距的報告就有提出
推 : 要蓋第二環第三環，然後新北捷整天蓋輕軌18F 02/15 10:47
有沒有可能新北蓋的輕軌確實相當於二三環XD新北蓋的輕軌本來就只能蓋輕軌
缺少的是輻射狀路網啦 板橋需要第二條輻射進出台北的路線 新莊也是 三重可以順路
→ : 可惜當初381A購車案沒訂後續增購條款,導致無法多買車輛。19F 02/15 11:35
推 : 平面段和高架段靠近民房處，還是有減速嗎？還是尖峰時刻就直接增速？這樣班次也可以比較密20F 02/15 11:37
橘線東門段就是無視噪音直接加速 不加速的話尖峰要少2-4班車 損失數千人運能現在軌道被磨得很均勻 噪音降低了 反而離峰比較難受
就看附近住戶能不能買單每天7-9跟16-19加速營運的噪音了
→ : 增購3列也是用其他規定買出來，原因在於原購母數7列就很小22F 02/15 11:37
→ : 話說增購的7+3節 就分配紅綠橘藍線上 數量是怎樣分配??23F 02/15 12:12
→ : 分配方法是月經文了
回程上不了車時間才會多 去程可以到北投換24F 02/15 13:36
回程上不了車時間才會多 去程可以到北投換24F 02/15 13:36
→ : 月經文是增購7列狀況 但再增購到10列時 應又會是不同狀況26F 02/15 13:47
不負責任猜測 紅5橘3藍2 就是7列模式三線各+1綠線本來就沒空間增班也沒實際需求所以不考慮 (喊加班都是奇摩子而已XD)
綠線是唯一把30年前規劃營運模式套在實際營運上
紅橘兩線都是班次密度低於30年前規劃模式
藍線則是原規畫低於實際需求 反而需要增加更多列車補足全程車班距
紅線開滿6分班距要21+15列 比上週測試的20+14多2列
(註：紅線象山班表也沒有開滿6分班距)
配車從38列增加到43列的話會有不少增班空間
橘線是增加備用列車數 目前是出31配33 增加到36的話就能同時兼顧加班跟維修
藍線則是可以重新把早尖峰班距加密 並且讓晚尖峰有更多加班可能性
推 : 板南線尖峰也有人不會硬擠，明明裡面還有站位27F 02/15 15:43
終究還是車廂設計問題無論是原始規劃還是空間優化 車廂中段(車門間)就是沒有夠多好抓的地方
最好應該每兩三個座椅就放一支立柱 正中央再加一根
■座位 |屏風 .立柱 ￣__牆面扶手
空間優化：
車門 ￣ ￣ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門
. . ..
. . .
車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ __ __ 車門
一般：
車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門
. . . .. . . .
車門|■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■|車門
※ 編輯: Metro123Star (1.162.165.81 臺灣), 02/15/2026 16:24:14
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