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標題 [新聞] 淡水信義線擠爆如沙丁魚 通勤族苦等3班
時間 Sat Feb 14 17:58:00 2026
標題 [新聞] 淡水信義線擠爆如沙丁魚 通勤族苦等3班
時間 Sat Feb 14 17:58:00 2026
淡水信義線擠爆如沙丁魚！通勤族苦等3班車 北捷曝解方時間表
記者 王皓宇 / 攝影 李建緯 / 責任編輯 報導
發佈時間：2026/02/13 22:00
最後更新時間：2026/02/13 23:06
https://youtu.be/gRrzukzeWnU?si=33fQjCXbNyUAuhGb
淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！
住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。
北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購
電聯車也將陸續上線。
尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS)
淡水信義線作為雙北重要的通勤動脈，隨著淡水人口持續成長，平日尖峰時段車廂愈來愈
擁擠，通勤族抱怨聲不斷。台北捷運公司強調，從旅運數據來看，整體運能仍高於需求；
但地方民代直言，淡水端的通勤壓力是長期結構問題，受限於系統條件，短時間內恐怕不
是多開幾班車就能解決。
擁擠，通勤族抱怨聲不斷。台北捷運公司強調，從旅運數據來看，整體運能仍高於需求；
但地方民代直言，淡水端的通勤壓力是長期結構問題，受限於系統條件，短時間內恐怕不
是多開幾班車就能解決。
住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好處也有缺點，缺點就是交通問題，搭捷運最
難忍受的是尖峰時段，擁擠程度雖然不會超過日本，但差不多跟首爾、北京的地鐵一樣擠
。
難忍受的是尖峰時段，擁擠程度雖然不會超過日本，但差不多跟首爾、北京的地鐵一樣擠
。
他描述，每天從淡水站出發，就像擠沙丁魚，常常要等三、四班才擠得上車，即使擠上第
三班也不一定能進到車廂裡面，還是會卡在門邊。
下班時段更會遇到下課人潮、下班族群及觀光客，全都擠在紅線上，沿途又有101、士林
夜市等熱門景點。
https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg
![[圖]](https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg)
尖峰時段捷運擠爆。(圖／TVBS)
淡水通勤族崩潰！尖峰等3班「像沙丁魚」
同樣是通勤族，住在紅樹林站的胡小姐也有共鳴。
她指出，交通尖峰時間分為兩段，一段是上班時間，另一段是從五點半開始的下班時間，
這時候捷運上的二氧化碳密度很高。
她期盼這段時間的班次間距至少可以拉到大約兩分鐘一班。
實際觀察，淡水站本身並非車站空間不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客眾多，難以
讓所有人一上車就有座位。
逢甲大學運輸物流系兼任副教授鍾慧諭分析，淡水屬於住宅區，到台北市大概要半小時，
所以民眾會比較期待有位子。
她以自身搭乘公共運輸的經驗說明，若在20分鐘以內站著都沒問題，但超過20分鐘就會開
始想坐下，類似情況在桃園火車站也可見到，大家上火車時會搶位子。
北捷滾動式調整 估年底每小時增千人次運能
對此，台北捷運公司回應，依目前旅運數據分析，整體系統運能仍高於實際需求，尖峰班
距所提供的服務運能，最高載客率約為58%。
台北捷運行車處處長劉士莒說明，淡水到復興崗區段目前早上最高旅客量大概是1萬600人
次，捷運提供的發車班次可達每小時1萬8400人次，運能高於旅運需求。
目前淡水信義線最擁擠的區段是民權西路往雙連站，早上最高流量約2萬5000人次，載客
率達75%，每台列車大概載到1300人。
劉士莒進一步說明，北捷透過列車調度方式，讓尖峰時段運輸資源做有效率的分配運用；
同時持續進行空間優化列車改裝，預計年底完成後，每小時可再增加1000人次運能。
此外，116年將有新購電聯車陸續交車上線，對整體輸運會有很大幫助。
鍾慧諭認為，現在興建中的淡北道路推出後，不應只想著服務汽車，可以考慮開快速公車
，就像新北現有的蛙跳公車，基本上概念就是快速公車。
數據跟體感的落差，反映出乘客對通勤品質的期待正在提高，未來的挑戰不再只是把人安
全送到，而是如何讓過程更加舒適。
https://news.tvbs.com.tw/life/3125004
淡水信義線擠爆如沙丁魚！通勤族苦等3班車 北捷曝解方時間表│TVBS新聞網
![[圖]]()
淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購電聯車也將陸續上線。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2026/02/10/20260210163315-2c8c5d1b.jpg)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.217.25 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2026-02-14 17:58:00
※ 文章代碼(AID): #1fa4SgtH (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1771063082.A.DD1.html
推 : 淡水起站都上不去？1F 02/14 18:10
→ : 看要踹南部的回去 還是踹老的滾出車站2F 02/14 18:11
→ : 怎麼可能起站就上不去3F 02/14 18:12
推 : 南部的4F 02/14 18:14
→ : 淡水不會上不去 回程往淡水才有可能
台灣旅客不耐擠 當門神的旅客也是勸不聽5F 02/14 18:36
台灣旅客不耐擠 當門神的旅客也是勸不聽5F 02/14 18:36
推 : 公車那一點點運量不到高運量的零頭7F 02/14 18:43
噓 : 噓戰來自哪裡的8F 02/14 18:43
推 : 淡水站上不去 會不會太唬爛9F 02/14 18:56
推 : 問就是先拆椅子10F 02/14 19:11
→ : 你就臉皮厚一點往哪個妹子擠上去就行啦，裡頭還很空的啦11F 02/14 19:20
噓 : AI圖12F 02/14 19:33
推 : 這應該是買房時就該想到的問題吧？享受了蛋白區的低房價，卻又要嫌交通...13F 02/14 19:49
→ : 看不出來到底是滿到沒立位還是只是沒座位15F 02/14 20:11
→ : 淡水站上不去？那後面的站不就都不用搭了，開什麼玩笑16F 02/14 20:27
→ : 淡水站不會上不去，但如果要等坐位的話，現在確實至少要等個一兩班18F 02/14 20:39
噓 : 噓某樓天龍嘴臉20F 02/14 21:06
推 : 取消TPASS21F 02/14 21:09
推 : 哪有擠不上車，是擠不上位子22F 02/14 21:21
→ : 少了通勤鐵路的彈性，但結構做死了也沒輒。23F 02/14 21:52
推 : 淡水象山54分 只能說台灣人對站立搭車忍受度不高24F 02/14 22:04
推 : 空間優化只是拆更多椅子而已25F 02/14 22:08
推 : 內文寫的是紅樹林站26F 02/14 22:13
推 : 一個紅樹林 一個淡水啊 樓上沒認真看吧？27F 02/14 22:27
推 : 每天早上在那麼擠的車上站40-50分鐘滿辛苦的吧28F 02/14 23:05
→ : 可以利用石牌站的袋狀軌加開淡水=唭哩岸區間車嗎？29F 02/14 23:15
推 : 日本人站兩小時是基本操作？30F 02/14 23:32
推 : 就我上網查的資料的話，2015 年的調查，大東京平均是
1h42 min 雙向，也就是單趟50分鐘左右，其實跟淡水線
差不多31F 02/15 00:10
1h42 min 雙向，也就是單趟50分鐘左右，其實跟淡水線
差不多31F 02/15 00:10
推 : 如果依照台灣人不能站這麼久的這點來看，其實適合淡水通勤的應該是在士林北投關渡或北士科這樣34F 02/15 00:11
→ : 台北車站應該有機會釋出很多座位先搶到吧36F 02/15 00:14
推 : 現在每天上班時間，一堆從紅樹林站坐回頭車的，在淡水站等車的，早就沒位子了37F 02/15 00:57
推 : 日本人甘願受苦為什麼臺灣人也要跟著受39F 02/15 00:59
→ : 站50分鐘算受苦嗎？
不想站日本是賣green car台灣就搭計程車啊
捷運就不是提供坐著通勤服務的交通工具40F 02/15 02:22
不想站日本是賣green car台灣就搭計程車啊
捷運就不是提供坐著通勤服務的交通工具40F 02/15 02:22
→ : 解方的事蹟之一是拆鐵路，在這標題提解方似乎怪怪的吧?43F 02/15 02:34
推 : 以前的台鐵淡水線拆了 不然可以載更多人44F 02/15 07:38
推 : 台鐵淡水線不可能載更多人吧，台鐵的班距...45F 02/15 08:57
→ : 想要有座位才需要多等
各個端點站都一樣46F 02/15 09:34
各個端點站都一樣46F 02/15 09:34
→ : 之前板南線擁擠的新聞看膩了改發淡水的嗎48F 02/15 09:39
→ : 紅樹林月台配置剛好就是直接搭北上比較輕鬆49F 02/15 11:27
→ : 大數據+AI+錢錢 結案。 過一陣子 再來一次~~~50F 02/15 15:28
推 : 台鐵淡水線也要改建成雙線電氣化才有機會增班啊
基本上就是要整個重建 頂多少了高架地下化 但就會導致市中心有一大堆打不開的平交道51F 02/15 16:04
基本上就是要整個重建 頂多少了高架地下化 但就會導致市中心有一大堆打不開的平交道51F 02/15 16:04
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