作者 Bustycat (Meow)標題 [情報] 高架車站數增7站 泰板輕軌可研將五度送審時間 Mon Oct 13 14:08:08 2025
https://tinyurl.com/y93nf79f
發佈日期:2025-10-13
發佈單位:新北市政府捷運工程局
類 別:機關新聞
高架車站數增7站!泰板輕軌可研將五度送審 地方民意支持 盼中央地方齊力推動泰板輕軌
【新北市訊】新北捷運3.0規劃「七線並進」,包含五泰輕軌、臺北市民生線、深坑輕軌
、八里輕軌、泰板輕軌、中和公館線及林口輕軌,未來新北市境內再增加39公里、42座車
站、累計轉乘達33站。其中,泰山板橋輕軌目前在可行性研究階段,新北市長侯友宜今
(13)日特別前往泰板輕軌F21站周遭,了解路線規劃與進度,期望中央與新北攜手合作,
一起推動在地期待的泰板輕軌。
高架車站數增加7站!新北市長侯友宜表示,泰板輕軌規劃長度10.3公里、共14座車站,
路線連接泰山、新莊、板橋、土城、中和地區,原先規劃F18及F24兩座高架車站、長2.5
公里,至於F19~F23站(浮洲段)由於路線須從台鐵、高鐵與台65線高架橋下方穿越限制,
須平面通行以確保安全性。而因應交通部審查意見,部分土地開發效益納入附屬事業收入
以提高經營比,未符合計畫審議一致性及要求提升運量以確保財務永續經營,上述意見配
合修正,並參考已通車捷運路線的經驗,決定將既有的2處高架段延長,增加7個高架車站
,調整後高架段總長7.3公里、共有9座高架車站,分別為F15~F18站(新莊塭仔圳段)及
F24~F28站(板橋中和土城農業區段),調整後列車同步能提高行駛速率,經估算全程行車
時間可縮短11分鐘,以提升旅客搭乘意願及運量。
市長侯友宜詳細說明,泰板輕軌可行性研究從2023年5月首度提送迄今,即將第五度送審
!地方民意全力支持,泰板輕軌完工通車後可紓解地區交通瓶頸,帶動產業及住宅發展。
今天捷運局已完整說明修正內容請盡速送審,希望中央與新北攜手合作,順利推動新北捷
運建設,確保工程順利推進,讓市民能盡早搭乘更便利的大眾運輸工具。
新北捷運工程局長李政安補充,泰板輕軌延續五泰輕軌,沿線可4站轉乘!分別於F16站與
新莊線輔大站轉乘、F21站與台鐵浮洲站轉乘,F23站與板南線亞東醫院站轉乘、F28站與
萬大中和線莒光站轉乘。F21站與台鐵浮洲站間的步行時間僅30秒、距離70公尺即可便利
轉乘,F21站鄰近台北紙廠簡易公園,未來規劃建置社會住宅及警察局,可提供更多居住
機會,及安全的生活環境;另外,F28站步行1分鐘就能轉乘萬大中和線莒光站,其他兩個
轉乘站,雖然需要站外轉乘,將研議盡量縮短轉乘時間。
https://i.meee.com.tw/3s0ShAk.jpg
泰板輕軌路線圖
https://i.meee.com.tw/kEYhjlw.jpg
泰板輕軌模擬圖
https://i.meee.com.tw/VM8yoAq.jpg
泰板輕軌F21站轉乘台鐵浮洲站僅30秒
https://i.meee.com.tw/47hJL0x.jpg
泰板輕軌F28站模擬圖
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.228.154.178 (臺灣)
※ 作者: Bustycat 2025-10-13 14:08:08
※ 文章代碼(AID): #1ex9TB7f (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1760335691.A.1E9.html
推 hoyunxian: 等等,F28有月台門?(還有那軌道有種好像能延伸的感覺)1F 10/13 15:11
推 pccat: 板橋新莊段都不是人口稠密區載不到甚麼人2F 10/13 16:23
→ QQbrownie: 根據某些人對於效益最大化的想法,輕軌是不該走高架或地下的3F 10/13 16:30
推 DFTT: 這經費要增加多少6F 10/13 17:21
推 robotcl: 沒去台北市運量會好嗎,西環跟安坑都給答案了9F 10/13 19:14
推 Howard61313: 安坑輕軌要進台北市的話,大概就想辦法延伸去景美站轉乘新店線,然後再看要不要走景中—景興,去服務還沒有軌道大眾運輸的興隆路路路廊了吧,接著再看看能不能延伸去萬芳醫院站轉乘文湖線(?)
至於西環,沒啥好說的,就是等南環了10F 10/13 19:34
推 coffeemilk: 其實有不少輕軌/路面電車現在是有在部分路線搞高架或地下,效益這件事每一個城市的路線不同就不細究了,但通常要局部做地下或高架起來要嘛是多線併線段要提高效率速度和改善路面電車塞住情況,要嘛就是部分市中心有和地鐵或火車共用站體之類的例子最多15F 10/13 19:45
→ Howard61313: 隔壁棚的廣電就是把廣島車站的路段跟月台高架化,但感覺比起立體化,更主要是為了縮短轉乘距離20F 10/13 19:48
推 timmyhsu2: 我在想塭仔圳不是做區段徵收重劃,為什麼當初給輕軌走的莊泰路不往西移到三四號出口那側,導致轉乘距離得走滿一個街廓22F 10/13 21:39
→ Howard61313: 輔大輕軌轉捷運如果有100公尺內的轉乘距離算不錯了,至少有凹子底的水準,如果文化中心捷運轉輕軌也能近一點就好了
(話說凹子底捷運轉輕軌的最近距離也差不多是80多公尺,跟樓前面貼的輔大出口4轉輕軌距離差不多)28F 10/13 21:57
推 coffeemilk: 百公尺內我覺得是還好,輔大站1、2號出口走到3、4號出口剛剛測量有177公尺,輔大轉輕軌站約87公尺還算能接受範圍,比起台灣魔王轉乘的板橋站新埔站和台北車站轉機場捷運短很多33F 10/13 22:02
推 Howard61313: 板橋站藍轉黃是魔王中的魔王,即使未來轉乘時間改善成減半後也還是相對不短37F 10/13 22:08
推 timmyhsu2: 是的設置在4號出口的西側,因為這邊都是區徵區,跟板橋、文化中心這種既成市區又有點不太一樣,所以不太懂為何就要差那臨門一角。
整個F14到21都是區段徵收區,但連續好幾個小於九十度的大彎,總有一種當初區徵都市計畫的時候,並沒有把輕軌考量進去,去修飾線型
一個比較壞的例子就是新加坡的武吉班讓輕軌,儘管是新發展區,但道路設計都依附於車本的道路設計,導致走線曲折速度緩慢。39F 10/13 22:22
推 timmyhsu2: 但其實就算有自辦重劃區,他佔整個區徵區的範圍也不大,是可以漸變去修飾線型的,然後不知道為什麼接上五泰輕軌不走領航路,這樣剛好在醫院旁邊不好嗎55F 10/13 22:42
→ dcdc: 儘量都不要有平面比較好吧!63F 10/14 01:29
推 Metro123Star: A5a跟避車線不在同個位置是很奇怪的設計
如果A5a可以待避的話就能再增加路線容量
A5a能不能搬到避車線的位置?然後F14移設新北大道64F 10/14 02:21
→ coffeemilk: 對,台65中和支線的路廊,但其實那塊帶狀土地蠻大的,要蓋快速道路加一條輕軌也還有剩地可以蓋房,不過目前應該是沒有打算要恢復中和支線了,這條帶狀土地未來應該就是輕軌線帶起來的帶狀住宅區+公園68F 10/14 03:46
--