作者 modblu (modblu)標題 [問題] 捷運工法時間 Wed Nov 19 10:54:44 2025
之前雖然蓋很多捷運
因為沒有我的路線 所以沒感覺
現在捷運要蓋在公司門口
前置作業讓六線道(雙向3線)變成2線道(雙向1線)
整天都是 塞 塞 塞
原本以為蓋捷運就是這樣
但是
公司一個去日本留學過的同事說
日本蓋地鐵 就像土撥鼠一樣
地上鑽一個洞 就可以一直蓋下去
不用整條路封起來
請問這個差異是蓋捷運跟地鐵本來就不一樣
還是兩地工法的差異?
或是 其他?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.29.9.201 (臺灣)
※ 作者: modblu 2025-11-19 10:54:44
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推 Richun: 台灣也有很多是用潛盾工法，但只要是車站附近都得是明挖回填。1F 11/19 11:01
推 Howard61313: 原po你問的基本上就是桃園捷運綠線的「分離式月台」工法
這種分離式月台是不開挖道路，直接蓋在潛盾隧道裡的月台，但這種車站月台工法在台灣仍然很罕見，1樓說的仍然是大宗的月台工法3F 11/19 11:06
推 lc85301: 成本問題吧，能明挖成本感覺低很多8F 11/19 11:24
→ ciswww: 請問原po是哪個路段？繁忙路段正常不會讓6線道變成剩2線道10F 11/19 12:04
→ ciswww: 桃園綠線這種一上一下的兩個中圓潛盾隧道並未相連，隧道需大到能容納月台，這到底是參考哪個國外案例？12F 11/19 12:59
推 Metro123Star: 潛盾隧道直徑8.38公尺 北捷多是6-6.5公尺
這樣隧道內月台寬應該也能有3-4公尺吧14F 11/19 14:07
推 short0909: 鑽一個洞的地方不就是你看到車道縮減的地方嗎？16F 11/19 14:10
→ Howard61313: 倫敦地鐵不少分離式月台的案例（例如西敏站深層月台），另外東京地鐵南北線不知道是不是有哪站的月台蓋在潛盾隧道裡18F 11/19 14:35
→ zhier: 照台灣原本的道路設計+人行道 就算月台用潛盾一起挖 還是會施工把路重弄吧 尤其現在人行道跟新標線的工程一堆22F 11/19 14:54
推 Vram: 成本差異24F 11/19 14:56
推 hicker: 用潛盾挖月台 這是山岳隧道的延伸運用吧 即便當地非山岳可以參考港鐵港島線香港大學站26F 11/19 17:26
→ NiChu: 看敘述，直覺是作業坑或是站體範圍的明挖覆蓋
6線又地下化的路段，我猜是徐匯中學附近的集賢路28F 11/19 18:05
→ modblu: 樓上說的完全命中30F 11/19 18:43
→ ciswww: 奇怪，現在有4線啊
西敏站深層月台應該是用NATM挖的31F 11/19 21:48
推 mstar: 路線中間用潛盾，車站會明挖。33F 11/20 09:31
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