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標題 [新聞] 巴黎通勤用纜車正式上路！ 車程從45分縮
時間 Mon Dec 29 19:09:05 2025
標題 [新聞] 巴黎通勤用纜車正式上路！ 車程從45分縮
時間 Mon Dec 29 19:09:05 2025
巴黎通勤用纜車正式上路！ 車程從45分縮短為18分
https://news.tvbs.com.tw/world/3080798
巴黎通勤用纜車正式上路！ 車程從45分縮短為18分│TVBS新聞網
![[圖]]()
全歐洲最長的通勤纜車，在法國巴黎啟用，這條纜車全長4.5公里，主要作為巴黎的通勤運輸。從郊區到巴黎市中心的車程，將從40分鐘縮短到18分鐘，而且建造成本比地鐵低很多。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/12/23/20251223182556-e537ea65.jpg)
記者 李采霓 / 責任編輯 新聞中心 報導
發佈時間：2025/12/23 18:22
最後更新時間：2025/12/23 21:31
https://www.youtube.com/watch?v=G-ceD5nhpgs
全歐洲最長的通勤纜車，在法國巴黎啟用，這條纜車全長4.5公里，主要作為巴黎的通勤
運輸。從郊區到巴黎市中心的車程，將從40分鐘縮短到18分鐘，而且建造成本比地鐵低很
多。
運輸。從郊區到巴黎市中心的車程，將從40分鐘縮短到18分鐘，而且建造成本比地鐵低很
多。
https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/12/23/20251223182733-e537ea65.jpg
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/12/23/20251223182733-e537ea65.jpg)
鐘縮短到18分鐘。（圖／達志影像路透社）
歐洲最長的通勤纜車近日於法國巴黎正式啟用，全長達4.5公里，成為巴黎地區第一條通
勤纜車系統。這條纜車路線不僅能將郊區至巴黎市中心的通勤時間從40分鐘大幅縮短至18
分鐘，其建造成本也僅為地鐵的十分之一，約51億台幣。作為法國第7條都市纜車系統，
此項目同時也是歐盟推動環保大眾運輸、實現2050年碳中和目標的重要一環，為當地居民
提供了全新且便捷的交通選擇。
勤纜車系統。這條纜車路線不僅能將郊區至巴黎市中心的通勤時間從40分鐘大幅縮短至18
分鐘，其建造成本也僅為地鐵的十分之一，約51億台幣。作為法國第7條都市纜車系統，
此項目同時也是歐盟推動環保大眾運輸、實現2050年碳中和目標的重要一環，為當地居民
提供了全新且便捷的交通選擇。
這條被稱為C1線的通勤纜車於2022年動工，歷經三年的施工期後正式營運。與一般觀光用
途的纜車不同，這條纜車專為解決日常通勤需求而設計，每天將派出105個車廂服務約1.1
萬名乘客。在啟用首日，許多民眾便大排長龍，爭相體驗這項新穎的交通工具。
途的纜車不同，這條纜車專為解決日常通勤需求而設計，每天將派出105個車廂服務約1.1
萬名乘客。在啟用首日，許多民眾便大排長龍，爭相體驗這項新穎的交通工具。
有乘客表示，這條纜車對通勤者來說非常實用，因為可以節省大量上班往返的時間。這項
耗資約1.38億歐元的交通建設，不僅為居民提供了便利，也為巴黎大都會區增添了一個環
保且高效的交通選項。利梅耶布雷凡市長Francoise Lecoufle強調，利梅耶布雷凡城鎮過
去除了小型巴士外，一直缺乏大型大眾運輸系統，而這條纜車線路為當地居民提供了前往
巴黎的便捷途徑，是一個明確的機會改善交通連結。
耗資約1.38億歐元的交通建設，不僅為居民提供了便利，也為巴黎大都會區增添了一個環
保且高效的交通選項。利梅耶布雷凡市長Francoise Lecoufle強調，利梅耶布雷凡城鎮過
去除了小型巴士外，一直缺乏大型大眾運輸系統，而這條纜車線路為當地居民提供了前往
巴黎的便捷途徑，是一個明確的機會改善交通連結。
作為歐盟環保大眾運輸建設計畫的一部分，巴黎通勤纜車不僅致力於改善城市交通狀況，
同時也支持歐盟在2050年前實現碳中和的環保目標。這種創新的交通解決方案，既能滿足
民眾對便捷交通的需求，又能兼顧環境保護，展現了現代都市交通發展的新方向。
同時也支持歐盟在2050年前實現碳中和的環保目標。這種創新的交通解決方案，既能滿足
民眾對便捷交通的需求，又能兼顧環境保護，展現了現代都市交通發展的新方向。
心得：
本板可以收錄纜車資訊 想不到巴黎居然有這種真的這麼像捷運的通勤纜車
貓空纜車是因為畫在北捷路線圖 才會有跟捷運有關的印象吧XD 但其實基本是觀光用途
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.88.174 (臺灣)
※ 作者: tgordoncheng 2025-12-29 19:09:05
※ 文章代碼(AID): #1fKc5OoQ (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1767006552.A.C9A.html
推 : 好奇台灣有適合的地方嗎？？一個車廂可以多少人呀1F 12/29 19:15
→ : 新北市觀音山纜車..2F 12/29 19:17
推 : 安坑可以直接從山上滑到環狀線3F 12/29 19:19
推 : 1F 當初貓纜營運 PTT交通類版在吵貓纜要發在哪板
然後當時本板板友力爭說貓纜是通勤纜車 才決定纜車的文章要發在MRT板4F 12/29 19:24
然後當時本板板友力爭說貓纜是通勤纜車 才決定纜車的文章要發在MRT板4F 12/29 19:24
推 : 他不是問說台灣哪裡蓋嗎…哪有問發這裡合不合適7F 12/29 19:25
推 : 橫濱也有都市纜車，但屬於觀光型
不想要輕軌BC型路權，但又不想花錢立體化的路線都適合蓋
尤其適合坡度陡峭卻運量不高的路線8F 12/29 19:26
不想要輕軌BC型路權，但又不想花錢立體化的路線都適合蓋
尤其適合坡度陡峭卻運量不高的路線8F 12/29 19:26
→ : 不愧是巴黎 真是太羅曼蒂克了12F 12/29 19:34
推 : 竹科到竹北可以考慮吧？震動很小也不會影響到廠區運作。13F 12/29 19:37
→ : 海邊或郊區都適合，可以考慮的地方：
1. 高雄港與旗津
2. 台中科工軸線與豐科軸線
3. 台南漁光島
4. 后里東勢
5. 三芝石門
6. 基隆和平島
7. 竹北高鐵連結竹科
以前還有個北投纜車但停工了14F 12/29 19:37
1. 高雄港與旗津
2. 台中科工軸線與豐科軸線
3. 台南漁光島
4. 后里東勢
5. 三芝石門
6. 基隆和平島
7. 竹北高鐵連結竹科
以前還有個北投纜車但停工了14F 12/29 19:37
推 : @coon182 我意思是 1F說哪裡適合蓋通勤纜車 我回貓懶23F 12/29 19:44
推 : 旗津、小琉球、綠島都適合掛一條就不用搭船了24F 12/29 19:44
→ : 就是了25F 12/29 19:44
推 : 很久很久以前有北投陽明山纜車構想 科科26F 12/29 20:15
→ : 玻利維亞首都拉巴茲首創通勤用纜車27F 12/29 20:32
推 : 這是有條件的 這那一帶郊區是山坡地形 挖地鐵會非常貴28F 12/29 20:40
→ : 從松山往內湖其實很適合,環東公園或陽光抽水站
然後再用公車轉運,大南汽車在環東公園附近有內湖總站29F 12/29 20:44
然後再用公車轉運,大南汽車在環東公園附近有內湖總站29F 12/29 20:44
推 : 陽明山纜車：幫復……31F 12/29 20:53
推 : 木柵深坑（石碇）或是社子島 不知道適不適合
G大提的有一些冬天風會不會太大32F 12/29 20:55
G大提的有一些冬天風會不會太大32F 12/29 20:55
→ : 講竹科-竹北的是不是太小看九降風了...
貓纜的風力暫停營運條件來看，瞬間風速16m/s持續3秒 或
瞬間風速18 m/s，暫停營運；再來看看竹北的風速統計，最少風的七月，平均風速也有12.8 m/s；然後從9月-2月，平均風速都在17m/s以上，蓋下去大概有半年放著當大型裝置藝術....34F 12/29 21:13
貓纜的風力暫停營運條件來看，瞬間風速16m/s持續3秒 或
瞬間風速18 m/s，暫停營運；再來看看竹北的風速統計，最少風的七月，平均風速也有12.8 m/s；然後從9月-2月，平均風速都在17m/s以上，蓋下去大概有半年放著當大型裝置藝術....34F 12/29 21:13
→ : 完整的成本要打問號，畢竟貓空纜車4公里票價18039F 12/29 21:28
推 : 可是排隊不知半小時40F 12/29 21:30
推 : 真要講纜車，倒是有個地點不錯，觀光&通勤兼用，但不是貓纜形式的；那就是九份，纜車類型為地面復往式纜車(類似香港山頂纜車)41F 12/29 21:39
推 : 內湖不考慮嗎？44F 12/29 21:54
→ : 九份喔，聽說那整片山有地滑風險~~45F 12/29 22:02
推 : 安坑蠻適合的吧 綠野香坡那種社區接到捷運站46F 12/29 22:35
推 : 基隆多山 最適合47F 12/29 23:07
推 : 總結巴黎通勤用纜車的優點：
低碳排、尖峰30秒一班、財政負擔低、景觀衝擊小、不受限於只能蓋在道路上、噪音少、沒有隔音牆阻礙乘客看風景、自動駕駛不太受罷工影響
缺點：天災抗力低、遇到瘋子沒有其他車廂可以跑
除了淹水外，地鐵抗天災的能力比較好，含地震。48F 12/29 23:25
低碳排、尖峰30秒一班、財政負擔低、景觀衝擊小、不受限於只能蓋在道路上、噪音少、沒有隔音牆阻礙乘客看風景、自動駕駛不太受罷工影響
缺點：天災抗力低、遇到瘋子沒有其他車廂可以跑
除了淹水外，地鐵抗天災的能力比較好，含地震。48F 12/29 23:25
推 : 基隆54F 12/29 23:56
推 : 安坑吧，一堆社區都在山上，誰要搭輕軌
但台灣太愛蓋高樓了，文氏管效應應該風忽大忽小的，城市內幾乎沒機會，大概都在郊區55F 12/30 00:49
但台灣太愛蓋高樓了，文氏管效應應該風忽大忽小的，城市內幾乎沒機會，大概都在郊區55F 12/30 00:49
推 : 從路線圖來看，這個纜車最主要用途是跨越中間那個鐵路區。纜車最大的缺點是慢，台灣這種短途大繞路的情況不好找，有山得跨或是竹科那種不允許震動的比較有機會，但後者大多有公車可以解決這個問題。60F 12/30 01:40
推 : 集合四站住宅區的居民 跨越鐵路阻隔到另一側的地鐵八號線車站進行轉乘，不知道新北市有沒有這個條件（跨越地理阻礙的通勤觀光纜車）64F 12/30 02:31
推 : 淡水小坪頂有沒有機會67F 12/30 02:47
推 : 或是三芝？68F 12/30 02:59
推 : 像是Saas-Fee Alpin Express那種3S纜車不知道能不能應付新竹的風
但3S纜車造價比一般貓空、日月潭那種貴很多就是了69F 12/30 04:26
但3S纜車造價比一般貓空、日月潭那種貴很多就是了69F 12/30 04:26
推 : 台南適合！ 纜車的地基小，可以解決彎彎曲曲的道路問題。72F 12/30 07:40
→ : 貓空纜車的轉角站並不適合每次路口轉彎就來一個...74F 12/30 08:49
→ : 運能只有一萬人/天 連捷運都稱不上...75F 12/30 08:57
推 : 覺得最適合的還是北投陽明山，之前幾乎都要動工的說76F 12/30 09:11
推 : 貓纜當年為了規避環評，說是遊樂設施.....77F 12/30 09:16
→ : 坐公車往北邊的地鐵站要40分沒錯 但事實上可以選擇往西側的RER只要10分鐘 往市中心還更快
而文中的Limeil-Brévannes 東側也有RER站
這條比較像是因為地鐵延伸失敗而給的交代78F 12/30 10:16
而文中的Limeil-Brévannes 東側也有RER站
這條比較像是因為地鐵延伸失敗而給的交代78F 12/30 10:16
→ : 台中機場到清水這段？只有一小段會不會太短82F 12/30 11:00
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