作者 Stan6003 (巨猩)標題 Re: [新聞] 機捷170億更新系統 產權移轉未提 恐由桃時間 Sun Jan 25 21:59:19 2026
在沒辦法確定機捷運用編組數的情況下
我想討論一個
分流方案
台北~機場直達車
先來幾個討論的先決條件
1.名詞定義
1000型:4車編組普通車座位配置車型
2000型:5車編組直達車座位配置含行李車車型
A1:機捷台北車站
A3:新北產業園區站
A8:長庚醫院站
A9:林口站
A12:機場第一航廈站
2.要解決的問題
在列車編組有限的情況下滿足旅運需求跟機場/通勤旅客分流
速度及時間短縮不考慮
3.運轉班次
一天數班只在機場需求最大時開行
通勤尖峰運能要善用就不開
或直達車需要最大化運能用1000型運轉時開行
2000型用來跑機場直達
不能出現香港東湧線擠爆看機場快線運椅子的狀況
那用來排看看吧
下行
現行班表
以00分發直達車為基準
A1 A3 A8 A9 A12
普通 53 03 19 -- --
直達 00 10 22 >> 36
普通 -- -- 23 26 41
加上機場直達車試排
A1 A3 A8 A9 A12
普通 53 03 19 -- --
直達 00 10 22 >> 36
普通 -- -- 23 26 --
機場 05 >> >> >> 38 每小時一班或一天數班
普通 -- -- -- 28 43
上行
現行班表
以28分A12發車直達車為基準
A12 A9 A8 A3 A1
普通 22 36 39 -- --
直達 28 >> 41 56 04
普通 -- -- 43 59 11
試排
A12 A9 A8 A3 A1
普通 20 34 -- -- --
機場 23 >> >> >> 59 每小時一班或一天數班
普通 -- 36 39 -- --
直達 28 >> 41 56 04
普通 -- -- 43 59 11
手邊沒有運行圖只能用時刻表推算
下行機場直達跟在直達後面5分鐘發車
普通一樣在A8待避直達後再到A9待避機場直達
(此時機場直達會吃路塞)
並在直達後面到機場
上行則是在直達車前面
普通車南段提早2分鐘
一樣A9先讓機場直達追越
再到A8緩急接續
這樣排不會動到軌道配置
A9轉轍器本來就會動
直達車時刻不影響,僅普通車增加運轉時間跟部分時刻微調
算是影響最小又能兼顧分流的排法
前面提到機場直達開行時
原本直達車改用1000型運轉除了運能較大方便通勤外
也能減少A13上下貨櫃的月台占用時間
下行因在直達車後面開行A1需要引導機場客分流(可能1月台專用)
上行機場端開在前面就還好
當然這是在不考慮編組運用
跟那套兩光不知道規格怎麼開的號誌能不能做到的情形下排的
所以只開行一小時一班或每天數班
占用一個編組就好
也可以安排加班編組早晚尖峰之外時間來跑這個運用
既然都是幻想了就跟板友們討論看看囉
尊重 友善 包容
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.172.23.236 (臺灣)
※ 作者: Stan6003 2026-01-25 21:59:19
※ 文章代碼(AID): #1fTY6vE3 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1769349561.A.383.html
※ 同主題文章:
Re: [新聞] 機捷170億更新系統 產權移轉未提 恐由桃
01-25 21:59 Stan6003
推 Metro123Star: 運行圖用OudiaSecond排排看就可以了
話說A3也要停吧？不然那邊的預辦登機做不了
然後我覺得通勤尖峰加開才有分流意義 畢竟是直達車被通勤旅客擠滿 其他時間人少到根本不用擔心
至於號誌部分 我覺得A9要排3分鐘待避比較保險
現在加班不了最終還是列車數不足的問題而不是號誌能力不足而降低路線容量 設計應該是可以混合20tph2F 01/26 02:48
現在主要問題還是編組不夠尖峰運能不足
一組車在最需要運能的時候不善用就浪費了
所以我的提案是這個編組用尖峰加班車運用的空檔來跑
→ ciswww: 是要有車去A3載行李，但不必每班都載9F 01/26 03:25
推 Metro123Star: 原po說直達改用1000型的話A3就沒行李車停了
不過一小時一班 應該還是有別班行李車會停吧10F 01/26 03:28
對 考量編組數量限定條件是有機場直達時搭配的一般直達用1000型,其他編組照舊
當然如果2000型編組夠就沒這個問題了
這個我是沒算過
※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 05:32:50
※ 編輯: Stan6003 (223.137.142.141 臺灣), 01/26/2026 05:35:10
--