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作者 GrafRaphael (拉斐爾伯爵)
標題 [情報] 中捷藍線BT11軌道標公開閱覽
時間 Fri Jul 10 10:41:49 2026

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臺中市政府捷運工程局-公告訊息-最新消息
臺中市政府捷運工程局 公告訊息 最新消息 【廠商說明會】公告本局115年6月25日召開「臺中捷運藍線龍井、西屯區地下段工程、全線軌道工程及捷運綠線G14站南側出入口工程」廠商說明會-會議紀錄 ...

 

昨天捷工局放上了地下段BD02標、BT11軌道標、G14九張犁站南側出口施工標的簡報與會
議記錄

BD02:

https://i.mopix.cc/rdZduQ.jpg
[圖]

範圍為出土段~B14(含)共8.95公里，多數為潛盾隧道段，車站均為明挖，五處路段為明挖
覆蓋隧道：主線出土段、機廠出土段、機廠過軌段、B9西側儲車軌、B14西側儲車軌。於
台74與國道一號之間設置逃生豎井，軌道間設置7座聯絡通道


地質的部分，全線除表層為紅土礫石層外，幾乎位於卵礫石層內，石英含量與單壓強度高
，最大粒徑1公尺。以B11站為交界，以西地下水位深（15~45m以下），卵礫石粒徑小，採
坡地深開挖；其東側地下水位淺（地下6~18m），卵礫石粒徑大，B12位於地下水面下，B1
3B14的軌面深度約與地下水面同高


地下車站底板的開挖深度從B9的約37.7m(地下五層，站體為地下三層)到B13的約19.05m（
地下二層）不等。站體長度從125~168m不等，B9與B14含儲車軌，站體長度分別為443與54
6公尺


https://i.mopix.cc/ESZP30.jpg
[圖]

值得注意的是，B14的地下街預計未來會連通B13

https://i.mopix.cc/18sSnn.jpg
[圖]

工法的部分，因應卵礫石特殊地質，採用密閉式土壓平衡潛盾機（EPB TBM），配合中等
或高等開口率切刃盤。每座車站間設置1至6組換齒檢修區，B11以東有地下水，需施作地
盤改良。聯絡通道採用新奧工法（NATM）


明挖覆蓋的部分，擋土壁採用台中盆地地下室開挖常見的全套管擋土樁，並依據周遭施工
環境，採用全圓形或半圓形擋土樁

https://i.mopix.cc/GWvZme.jpg
[圖]
https://i.mopix.cc/JDeEfx.jpg
[圖]

管線遷移的部分，B9~B11有台電特高壓管，B12有普濟溪箱涵及雨水箱涵

https://i.mopix.cc/tXkNEV.jpg
[圖]

BD02沿線需要在地下避開中科聯絡道、台灣高鐵、東海橋、國道一號、台74、光明陸橋、
與捷運綠線的高架橋墩。其中東海橋、高鐵、國道一號、與台74路段需要將上下行潛盾隧
道分開至兩側，光明陸橋下的潛盾隧道則從橋墩地基以下約12.8公尺穿越


BC21標預計今年八月上網招標，範圍從出土段到B9站體的一部分，以及機廠過軌段

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目前全線施工難度最高的BD03標尚未進行廠商說明會，長度約5.48公里，無法確定藍橘線
的站體轉乘形式，從現有資料來看，台灣大道一段從建國路到綠川東街會進行明挖預留兩
線地下過軌


https://i.mopix.cc/lzoe6b.jpg
[圖]

橘線站體看來是與藍線分開的，也不確定橘線隧道是要從藍線隧道上方還是下方穿越

另一方面，BD03最後的細部設計成果，是否有為未來向上五權線等路網預留連通道轉乘也
是未知數

B14地下街於上次的招標文件中只蓋到新光三越，如果要延伸到與B13連通，勢必要繼續向
西明挖，而且地下街的深度也會與惠來溪的箱涵衝突






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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.99.174 (臺灣)
※ 作者: GrafRaphael 2026-07-10 10:41:49
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※ 編輯: GrafRaphael (42.79.99.174 臺灣), 07/10/2026 10:49:15
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*推4F 07/10 12:46
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b09要開挖多深6F 07/10 15:17
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