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作者 Orihimeboshi (Bidoof)
標題 [新聞] 高鐵延伸宜蘭惹議　鐵道局：直鐵「無法
時間 Wed Feb 11 17:08:15 2026

原始標題 高鐵延伸宜蘭惹議　鐵道局：直鐵「無法發揮容量」是最大障礙

新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20260211/3117200.htm
高鐵延伸宜蘭惹議　鐵道局：直鐵「無法發揮容量」是最大障礙 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
[圖]
高鐵台北延伸到宜蘭站效益引發爭議，針對當年遭否決的直鐵方案。鐵道局長楊正君今受訪表示，高鐵延伸宜蘭案程序均符合規定。直鐵方案當年努力非常久都無法往前走，其中，無法完整發揮其路線容量就是最大障礙。(鐵道局,北宜高鐵,屏東高鐵,直鐵) ...

 

發表日期 2026年02月11日 16:35

全文完整內容
記者周湘芸／台北報導

高鐵台北延伸到宜蘭站效益引發爭議，鐵道局長楊正君今受訪表示，高鐵延伸宜蘭案程序均
符合規定；針對遭否決的直鐵方案，當年努力非常久都沒辦法往前走，其中無法完整發揮其
路線容量就是最大障礙。


高鐵延伸宜蘭案經費高達4000億元，去年底通過國發會審查後，目前送請行政院核定中，但
因為只停靠宜蘭一站，及能否穿過蘇花路廊等問題衍生爭議。

楊正君指出，高鐵延伸案各界有些聲音，第一是針對程序性，環評審議是法定程序，相關書
件或意見回覆若沒有按部就班，是無法通過環境部審查，鐵道局並非第一次做環評，這都是
一致性的做法跟標準。


第二是針對台鐵的部分，楊正君表示，大家認為延伸高鐵就是放棄台鐵，但同樣議題在民國
96年高鐵通車營運時，就有同樣的質疑，當時台鐵日均運量46萬人次，但現在已成長到65萬
人次，軌道運輸的特性是無法做到door to door，要透過路網整合，及各項運具功能分別達
成，像公路有國道、省道及快速道路，軌道的高鐵、台鐵及捷運也是如此。


他強調，高鐵通車後與台鐵是相輔相成的，運量及營收都在成長，台鐵並沒有因為高鐵通車
就被放棄，台鐵仍是國內最重要的軌道系統，各運具都有自己的定位，透過整合能提供更優
質的公共運輸服務，若有個別影響，交通部也會滾動檢討，做適當整合及協助。


針對直鐵方案，楊正君表示，鐵道局針對直鐵跟高鐵從民國93年研究到108年，中間做過很
多討論，民國95年也曾把直鐵方案一送到環評，當時環保署認為會穿越翡翠水庫集水區，因
此否決；方案二因路線彎繞節省時間有限，遭地方反對，歷經20餘次會議，努力非常久都無
法往前走。


此外，他也說，南港車站在高鐵尾端已有預留延伸軌，但台鐵是繼續往汐止走，中間沒有預
留道岔，且高鐵位於地下3層，台鐵位於地下1層，高度相差14公尺，若採用直鐵方案，需橫
過平面東部幹線交錯，是工程大忌。


楊正君表示，台鐵樹林至七堵有往基隆支線、往宜花東支線及往桃園中壢以南支線，樹林平
日尖峰2小時開出20班次，到七堵有2班停下來，另有10班往宜花東、8班往基隆，若再加上
直鐵進來，班次還要跟原來宜蘭線競爭，他從鐵路相關專業很負責任地說，「這是直鐵最大
的障礙」，其無法完整發揮路線容量。


另外，高鐵延伸屏東耗資約2500億元，採高雄地下化地下穿越高雄車站至屏東六塊厝，但因
行車時間僅略快於台鐵，且與台鐵、高屏二快路線高度重疊，也引發經濟效益與必要性爭議
。


他表示，高鐵延伸屏東案預計明年送環境部做第二階段審查，希望綜合規劃能通過，若要說
跟台鐵路線平行，很多軌道路線都有平行，像是捷運板南線跟台鐵、高鐵都平行，但提供的
是不同功能跟定位。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.195.127 (臺灣)
※ 作者: Orihimeboshi 2026-02-11 17:08:15
※ 文章代碼(AID): #1fZ4S2pa (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1770800898.A.CE4.html
推 t7101271328: 楊就高鐵派的 當然想盡辦法說直鐵案的不好1F 02/11 17:17
→ el1901: 倒數第四段台鐵高鐵樓層位置是否敘述相反？2F 02/11 17:20
噓 usercode: 臺鐵跟高鐵就不同公司，整合個屁3F 02/11 17:20
噓 chsang9950: 地下段還給台鐵，叫高鐵自己挖，當年也是有預留台鐵南港月台往北宜直鐵的介面4F 02/11 17:26
推 akeji: 嫡子與庶子的差別6F 02/11 17:35
→ themlb09: 一小時一班慢車 僅增一新站 天價預算還造成同行內捲7F 02/11 17:38
推 Hoshan: 沒差吧 想讓高鐵賠錢就蓋啊哈哈8F 02/11 17:48
推 geesegeese: 蓋了連台鐵也虧，路線容量是怎樣，要不要講清楚
一句容量不足，你台鐵嗎？
還是鐵道局的工程人員也會排班開火車了9F 02/11 17:59
→ Orihimeboshi: 能講出直鐵班次要跟宜蘭線競爭的專業12F 02/11 18:13
推 keita2277: 真的，賺錢了就自己挖台北段吧13F 02/11 18:19
→ birdy590: 現在直鐵又無法發揮容量了 那當年是在瞎忙什麼?14F 02/11 18:33
噓 scitamehtam: 超級不專業，個人喜好凌駕專業分析
理由也挑有點邏輯的好嗎15F 02/11 18:47
推 weijinsusu: 直鐵還能接環島鐵路，高鐵到時一小時2班17F 02/11 18:56
推 IanLi: 又在鬼扯，直鐵一定導走東幹快車，要擔心的反而是東北角車次密度，另外若基隆轉捷運，那容量也讓出來了。
這個就高鐵本位，講來講去自相矛盾18F 02/11 19:53
→ hicker: 所以我當初才說 基捷與台鐵就是緩急分離概念
緩-基捷 急-台鐵 在基捷通車後 基隆站保留大多區間快即可容量就可以轉給東幹線列車 以減少東西幹線在台北斷交織21F 02/11 19:55
→ Orihimeboshi: 台鐵班距那麼破怎麼可能繼續砍24F 02/11 19:57
→ kutkin: 台鐵拿到東線一小時可以開幾班25F 02/11 19:57
→ Orihimeboshi: 從南港發車愛幾班都可以26F 02/11 20:09
→ hicker: 就算是北宜直鐵或北宜高鐵 台鐵或高鐵都不會只從南港出發而是從樹林(台鐵)(或是更遠)或左營(高鐵)(或是屏東)出發27F 02/11 20:12
→ Stan6003: 他每個解釋都欠吐槽欸 這真的是鐵道局局長該有的專業？29F 02/11 20:13
推 aitt: 北宜高鐵炒地皮才是重點吧
而且政策的態度就是反正國家有錢,強推北宜高鐵有何不可
如果今天沒有台股熱絡貢獻證交稅,大概也只推直鐵不推高鐵
至少5500億的費用可不是小數目30F 02/11 20:28
→ Orihimeboshi: 高鐵即使沒有瓶頸也不會開出比台鐵多的班次34F 02/11 20:42
噓 Hotem: 臺鐵南港站有預留供北宜直鐵使用的月臺與股道不說，反過來說高鐵南港站有預留延伸軌？
選擇性的說，話只講一半的邏輯35F 02/11 20:52
噓 ninebride: 本來就該延伸宜蘭
最好南投 還台中 新北高鐵第二站也蓋38F 02/11 21:01
推 ncuephysics: 不相信便當公司的調度 最後變成快車慢車一起拖40F 02/11 21:04
→ hicker: 高鐵南港站有呀 通到南展的飛行甲板41F 02/11 21:09
推 Ron51320: 直鐵確實比較好，主要高鐵能炒地皮42F 02/11 22:57
推 a5mg4n: 當年直鐵被問為啥一堆車從南港始發時,就說是容量問題
南港站有預留直鐵軌道,但留得不夠長,不然第三軌就不會卡了但現在除了高鐵,其他到南港的都有容量問題
(板南線自己就擠爆了)43F 02/11 23:03
→ Orihimeboshi: 其實板南線到南港沒那麼擠47F 02/11 23:09
推 Brioni: 台鐵南港那個好處理，國外又不是沒工程前例
https://i.imgur.com/dshmYUS.jpeg
台鐵走同樣路廊不會比較慢48F 02/11 23:22
[圖]
→ Orihimeboshi: 直鐵都有預留，只是要徵收富康街30幾戶民宅
但鐵道局覺得徵收宜蘭幾百公頃土地比較可行51F 02/11 23:24
→ Brioni: 青函隧道還設計不同軌距共用隧道
https://i.imgur.com/ZuqTJkr.jpeg53F 02/11 23:25
[圖]
推 a5mg4n: 台鐵同樣路廊不會比較慢的前題是能開175~200kph吧?55F 02/11 23:26
→ Brioni: 國道雪隧甚至挖雙孔也是穿過去了56F 02/11 23:26
→ a5mg4n: 但現在台鐵連130提高到160都不願意
(甚至讓TEMU2000跑到原設計的140也不想)
土地遠比民宅好徵收吧?台南就是前車之鑑57F 02/11 23:26
推 qwe753951: 高鐵預留是真的，台鐵預留是假的，十年前的伏筆終於用上了60F 02/11 23:29
→ a5mg4n: 徵收一大塊蓋產業園區意見不大,但徵收鐵路旁一小條就很難62F 02/11 23:29
推 Brioni: 同樣線型台鐵大概多花15分鐘吧63F 02/11 23:30
→ Orihimeboshi: 台鐵均速一定比高鐵慢，但有地理位置優勢64F 02/11 23:31
→ Brioni: 台鐵不想提高跟那個爛死的區間防碰撞管理有關吧
我是希望高鐵台鐵一起蓋，沒人說不能共用路廊一起蓋吧
這一段台鐵若只跑單一車種應該可以直上170km/h65F 02/11 23:31
→ Orihimeboshi: 跑得慢主要是養護成本，如果是高鐵規格的路跟號誌，放開來跑應該就沒問題
那幾百公頃土地上一定有房子...68F 02/11 23:36
推 Brioni: 共用高鐵穿山隧道的話根本沒有車站、平交道之類干擾，可以直接衝上去71F 02/11 23:40
推 a5mg4n: 航空城不只房子,還有村落都直接徵收了,但爭議也相對較小73F 02/11 23:41
→ Brioni: 徵收土地問題就地方利益考量我不懂，但從工程面跟長期鐵道運輸規劃下去討論，沒道理這穿山路廊只有高鐵能用74F 02/11 23:42
→ a5mg4n: "台北市的民宅"或許是最大的徵收難度加成76F 02/11 23:42
→ Orihimeboshi: 航空城爭議可大了...77F 02/11 23:42
→ Brioni: 地方要炒地皮那是地方的事，交通部不應該就這樣把台鐵當棄嬰
既然要環評、地調、開路挖山，台鐵就一起考慮進去吧
而且萬一高鐵宜蘭站開不下去要停用，至少台鐵東部客貨運還能用78F 02/11 23:43
推 IanLi: 去套圖就知道怎可能宜蘭端沒有房子，選擇性不談而已83F 02/11 23:59
→ ckTHU: 笑死，台北高官要推高鐵不是不行，好歹先把環島高鐵戰略評估這些基本功先做完，而不是整天拿自相矛盾的說法84F 02/12 00:07
推 tv50046: 蓋了北宜高鐵以後就不用選了，肯定是一個大錢坑，然後還因為承載率不足降低班數，以後每個要選的都來吐一下勝率就會提高很多，爽爽的！86F 02/12 03:35
噓 wang960615: 700T一趟，3000要開2趟、2000/1000甚至要開三趟89F 02/12 07:55
→ sinclaireche: 然後嫌一個小時一班不夠
並沒有那麼高的運能需求90F 02/12 12:37
→ gbcg9725: 3000可以直達花東 高鐵..？92F 02/12 12:50
→ ciswww: 高鐵也可以直達花東，但是會破兆93F 02/12 12:52
→ Orihimeboshi: 這東西通車普太還能不能跑都不知道94F 02/12 13:59
推 t7101271328: 只直鐵通車大概3000也要換車了 換個直鐵段可以跑160的車沒啥問題吧... 反正那個姓楊的就只會護航高鐵案48樓那張楊連看都不敢看 只會瘋狂跳針方案一跟二95F 02/12 15:54
→ GeoffreyG: 高鐵直達花東不只破兆，還有路郎環評等問題，最關鍵是運量養不起高鐵
花東除了假日平常火車都塞不滿
更不用講高鐵98F 02/12 17:58
推 fay001: 真的，宜蘭運量根本養不起高鐵，還硬要蓋，不外乎工程幾千億，還有炒地皮，油水肯定不少
人口少就算了，加上東部經常地震颱風，跟南延屏東一樣蠢，讓人不禁聯想有什麼貓膩102F 02/12 19:04
推 ninebride: 當初 很多號稱中立理性的都反對高鐵 甚至還罵高鐵垃圾結果現在都跑去坐 以前說過的話都不算數
像那中立理性的馬英九 當初也是把高鐵說的一無是處
中立理性最愛的馬英九
現在還不是照搭高鐵106F 02/12 20:46
→ Yelnats28: 什麼都推給貓膩就好了111F 02/12 20:47
推 Brioni: 不蓋也是一種選擇，反正目前看不出非得蓋的理由
從高鐵公司跟股東角度根本不想要再加任何延伸
延伸花東更是錢砸水裡112F 02/12 21:07

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