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作者 vhygdih (ATJ)
標題 Re: [問題] 台鐵漲價後還在虧損
時間 Sun Jun 21 17:34:26 2026

其實與其說高鐵是因為太便宜導致人太多，
都沒想過是因為班次跟車太少？

高鐵1996年做的預估
通車的時候運輸量會到達24萬人次
現在經過過了將近20年，
平均日運量也才22.5萬左右
就已經把所有的列車扣掉保養時間使用掉
很多車站就算在尖峰，也要15分鐘才有一班車
南北直達車，現在比港台線的飛機還要少
如果現在高鐵平日每小時六班，
還是這樣人潮滿滿買不到票
當然覺得是可以漲價，
但實際上現在平日這麼滿的原因是因為
還是跟20年前通車一樣 ，
他就只有辦法每個小時開4班，
尖峰也沒辦法跑滿訊號系統極限
其實人多的原因只是人為因為不夠車，
大家卻一直帶風向覺得高鐵人很多應該要漲價，
但是卻沒考慮到台灣沒有像日本普遍交通補貼
如果跟韓國相比高鐵的票價也已經沒比較便宜
也沒有歐洲鐵路的彈性票價，
日本新幹線這麼貴，
背後是因為公司出差跟員工旅遊補貼
實際上很多日本人自己要國內旅行
如果沒有補貼都會選擇搭飛機因為真的差太多
但台灣國內線本島是沒得選 ，
直接拿日本新幹線來比較是真的不太公平
台鐵要提升長途運量
應該是要把非尖峰列車拿出來打折
減少虧損才是正確 ，
並不是像現在任由空轉然後怪高鐵


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.201.11 (臺灣)
※ 作者: vhygdih 2026-06-21 17:34:26
※ 文章代碼(AID): #1gDx0aTM (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1782034468.A.756.html
※ 同主題文章:
[問題] 台鐵漲價後還在虧損
06-20 19:00 rhinfly
Re: [問題] 台鐵漲價後還在虧損
06-20 22:22 NCTULaoda
Re: [問題] 台鐵漲價後還在虧損
06-21 17:34 vhygdih
→ willy1215: 結論：高鐵是民生必需品
不是奢侈品1F 06/21 17:44
以台灣平均收入來說 ，
高鐵絕對不是奢侈品
就跟麥當勞一樣 ，
現在不會有人覺得麥當勞貴，
但麥當勞人太多
你不會覺得他應該要漲價
應該要多開幾間才對吧XD

推 kutkin: 14720*0.2匯率/552.6營業里程=5.32
也就台灣再加兩成而已
現在是臺鐵把新自強當奢侈品吧
定期票也不可以搭 比高鐵尊貴
高鐵桃園-台北 $4555 北壢新自強132
4555/132=34.5 所以有錢人才搭新自強無誤3F 06/21 18:03
推 leptoneta: 高鐵如果像台鐵一樣塞滿班次 不知道會不會常常出包9F 06/21 18:17
→ willy1215: 記得去發起連署，讓禁奢令不得限制高鐵
畢竟是必需品，怎麼能限制呢？就像不能禁止吃飯一樣10F 06/21 18:26
對破產的人來講我覺得角度是不對
破產連汽車都有可能被扣查
但汽車對現代的來講也不會是奢侈品
不過如果你還在欠債狀態
被限制用最低成本移動像是機車公車客運
那也是蠻合理的
但對一般人來說並不是有欠債狀況
如果收入平均50,000，
回家探親的時候用$2000買高鐵票
佔收入很少的比例並不會是奢侈

推 Sky77777777: 北壢區間車或pp自強號一個月tpass才1200而已12F 06/21 18:48
推 t7101271328: 所以照K某所說 那高鐵定期票為何不能搭對號座 對號座比自由座尊貴嗎？ 況且好不容易台鐵對號車有個比較好一點的乘車環境 你還想把新自強搞成像一般自強那樣再繼續把中程旅客推給高鐵啊 個人不反對電票或定期票加價搭乘對號車 但你拿區間車的票價來跟對號車的旅客來擠 你好意思？ 對不起 台灣人臉皮太厚 還真好意思13F 06/21 19:27
推 hayden218: 我個人是覺得，通勤者其實沒那麼想搭什麼新自強，真的，那些以為通勤者想用便宜的錢當新自強其實不然，你沒有座位，你得用站的，自強號的走道那麼小，根本很難站，你如果搭區間車，搞不好有座位，但通勤者真的很討厭看到，通勤時間晚上6-7點塞了兩班沒人搭的新自強，然後區間車擠不上去，台鐵月台又滿到感覺隨時要掉下去。有人認為，再滿還是會搭，就是轉移到下一班車而已，但實際上有可能他就換別的交通工具了
如果希望在商言商，喊著台鐵要砍什麼小站，那同理入座率低的新自強班次也給我砍掉…畢竟開車也要錢的…19F 06/21 20:05
每天買票本來就是一件很麻煩的事
其實兩年前JR北海道
把旭川札幌列車全車指定座
就算有提早買票高達四折優惠
客量還是大量流失

推 kutkin: t7101271328你這滑坡我不知道該說什麼
你要不要順便滑坡到商務車廂
同hayden218說的，對我來說其實就是有車搭就好。
你就算派莒光我也接受，但7/1之後幾乎沒有什麼選擇。
https://i.mopix.cc/nSxZfD.jpg
https://i.mopix.cc/r2xPRT.jpg29F 06/21 20:17
[圖]
 
[圖]
→ kutkin: 1950之後就要等到2036才可以搭往超過善化
2014只有到善化喔
你講什麼電票加價可以呀  但我問可你現在哪裡
可以給我加價而不是直接重買一張新自強
而且高鐵其實2023也從自由座限3
調整到2-8不等，不也是順應民眾的需要？
如果台鐵定期票可以搭新自強 我馬上辦沒問題
就不用南高屏999了35F 06/21 20:23
推 andy3021515: 反正平常日新自強也是放著養蚊子啊
中長程旅客已經轉移到高鐵去了43F 06/21 21:08
→ sinclaireche: 問題是PP站人看起來人多也沒比較賺45F 06/21 21:30
推 austin0353: 是跟台鐵、客運比，而非自己46F 06/21 21:40
推 andy3021515: PP全部站滿的邊際收入很可觀啊
而且新自強那個自由座根本是假自由座47F 06/21 21:50
推 kutkin: PP先不說有沒有比較賺，至少比較省。
不會搞出還要再加開198/199的問題
這一對也要4個小時的人工
若是272、102改成3000你看要去哪生區間車
上級大方向要換3000，南部也只能加開198/199應付
然後原po提到出差，至少公部門現在都是
當天來回可以報高鐵了
不然住宿費更貴49F 06/21 22:42
應該說日本公司交通補貼的原意
是他們會覺得員工是資產，
會有點不希望員工因公開車
所以會補助通勤，出差的交通費
長途公共交通工具就是新幹線為主再搭配計程車
而且幾乎合法公司都這樣
年輕有去小打工過，小打工一個月就有3萬
當時匯率是一萬台幣，而且是免稅
而且他們算法不是只有算上班，
還有考量你可能要去採買，進城吃飯等需求
我只是在生活上的交通費3萬根本用不完
所以在日本真的是很難自己出到交通費
並不是只有一兩次出差上的補貼
其實台灣沒有一個完整的交通補助概念
我妹以前在香港上班只要加班超過九點
就可以全報計程車回家 ，
反而台灣就是反過來要求員工要有機車汽車
在幾乎沒有補助狀況下，
只要漲價當然就會影響到大部分人的的選擇
※ 編輯: vhygdih (182.235.201.11 臺灣), 06/22/2026 00:04:40
※ 編輯: vhygdih (182.235.201.11 臺灣), 06/22/2026 00:05:54
推 busgoer: 高鐵每小時不只開4班，間隔3~5分鐘的安排還是大有車在
南北直達車則是30年來西部走廊的供需變化很大，台中分水嶺很明顯
這種情況下硬開更多全程模式只是跟台鐵一樣的泥淖
也可以觀察這陣子改車型是不是因應剩下的PP編組去改造
通通改完上線以後會如何配置吧57F 06/22 00:35
※ 編輯: vhygdih (182.235.201.11 臺灣), 06/22/2026 02:51:25
推 kutkin: https://i.mopix.cc/u6Gb2Y.jpg
https://i.mopix.cc/DUJDGD.jpg63F 06/22 06:36
[圖]
 
[圖]
→ kutkin: 今天間隔5分一班的就這兩個時段
https://i.mopix.cc/A3BzmC.jpg
北左3個
https://i.mopix.cc/TBMKNn.jpg65F 06/22 06:38
[圖]
 
[圖]
→ kutkin: 一共就是4組 其他大都要10分鐘以上
一般狀況就是 11,21,31,46
https://i.mopix.cc/bmM4eG.jpg
這不是高鐵網站都可以查的到嗎
用一些不精確的描述只會誤導69F 06/22 06:45
[圖]

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