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標題 Re: [標的] 2618長榮航 空
時間 Wed Jan 7 16:24:05 2026
標題 Re: [標的] 2618長榮航 空
時間 Wed Jan 7 16:24:05 2026
上一篇是將客運數據餵給ChatGPT
這篇就請ChatGPT分析一下貨運趨勢
https://dashboard.tacindex.com/dashboard
圖片
https://i.imgur.com/TCMZekC.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/TCMZekCh.jpeg)
把BAI00指數數據，餵給ChatGPT
讓ChatGPT分析2026/01月貨運的走勢
——————————————————————-
我給你一些BAI00指數數據，幫我分析2026/1月航空貨運的走勢
好的，請先把 BAI00 指數 的數據貼給我（最好包含日期和值），我才能幫你分析 2026 年 1 月航空貨運走勢。
可以用下表格式提供，例如：
日期 BAI00
2025-12-01 1000
2025-12-02 1005
…
如果有 歷史比較數據（例如 2024/2025 同月），也請一起附上，這樣分析會更準確。
請貼上數據！ ✈
日期。 BAI00指數
12/16/2024。 2602
12/23/2024。 2510
01/06/2025。 2418
01/13/2025。 2267
01/20/2025。 2160
隔年
12/15/2025 2581
12/22/2025 2495
01/05/2026 2143
好，這組 BAI00 數據其實很有代表性，可以直接用來判斷 2026 年 1 月航空貨運的「方向與力道」。我幫你拆成 三個層次來看。
一、先看「跨年走勢型態」：結構幾乎一模一樣
2024 → 2025
12/16：2602
12/23：2510
01/06：2418
01/13：2267
01/20：2160
12 月中高點 → 1 月中下旬一路下滑
2025 → 2026
12/15：2581
12/22：2495
01/05：2143
同樣是 12 月中高點，跨年後急跌
結論 1（很關鍵）
2026/1 的走勢「不是意外」，而是 高度複製前一年的季節性與結構性下修。
二、跌幅比較：2026 年 1 月「跌得更快、更猛」
① 12 月中 → 1 月初跌幅
2024 → 2025
2602 → 2418
跌幅：約 -7.1%
2025 → 2026
2581 → 2143
跌幅：約 -17.0%
結論 2
2026 年 1 月的運價下修速度，明顯快於去年同期
代表不是只有季節性，還有 額外的供給或需求壓力
三、同週對照（YoY）：2026 明顯「更差」
代表不是只有季節性，還有 額外的供給或需求壓力
三、同週對照（YoY）：2026 明顯「更差」
用最接近時間比：
2025/01/06：2418
2026/01/05：2143
年減約 -11.4%
結論 3（投資 / 產業面最重要）
即使是在「每年本來就會跌的 1 月」，
2026 年的運價水準仍顯著低於去年，代表：
電商急單不如去年
補庫力道偏弱
貨機 / 客機 belly 供給偏多
貨代報價競爭激烈
四、對 2026 年 1 月航空貨運的整體判斷
趨勢定調
2026 年 1 月 =「價跌大於量」的弱勢盤
不是：
旺季結束的正常修正
而是：
淡季 + 供給壓力 + 議價權回到貨主端
對航空公司的含意（你之前常提的重點）
✈ 貨量可能還撐得住
單位收益（Yield）繼續下滑
財報會出現：
貨運營收年減
即便貨量年增，也救不了營收
一句話總結（給你拿去用）
從 BAI00 來看，2026 年 1 月航空貨運延續跨年急跌走勢，且跌幅明顯大於去年同期，顯示運價下修不只是季節性，而是結構性供給壓力浮現，航空貨運正式進入「量撐、價弱」的淡季盤。
如果你要，我也可以幫你把這段 改成投資簡報版 / 新聞評論版 / PTT 版。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.32.47 (臺灣)
※ 作者: arthur52 2026-01-07 16:24:05
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※ 同主題文章:
01-05 16:52
Re: [標的] 2618長榮航 空
01-07 16:24
01-10 02:12
01-10 10:23
→ : …空這種 沒肉的有什麼意義1F 01/07 16:24
推 : 外資一直買 急了2F 01/07 16:28
→ : 就台灣航空市場三國大戰，以前兩家穩穩賺，現在三家就好玩了3F 01/07 16:30
推 : 空低基期 轉強股 空的贏外資嗎？5F 01/07 16:32
![[圖]](https://i.imgur.com/RHcDmVZ.jpeg)
→ : 不用分析了，外資開始還券了，券賣起點約5.5萬張9F 01/07 16:42
→ : 外資持股113萬，投信持股93萬，最近是外資買，投信賣，外資比較像被動買盤，必須買一定比例航運股。10F 01/07 16:43
→ : 目前約14.1萬張，分析一堆人家籌碼就是王道12F 01/07 16:43
→ : 一直發GPT文幹嘛 沒有自己的主見？13F 01/07 16:46
→ : 被動個毛，是眼睛都看的出來是外資投信對敲吧
看往哪邊敲而已14F 01/07 16:48
看往哪邊敲而已14F 01/07 16:48
→ : 我的論點和GPT差不多，只是沒辦法寫的那麼漂亮，用GPT只花1分鐘，我自己寫可能要花上半天，善用AI工具能提升效率16F 01/07 16:50
推 : 航空不只看這三家國籍，還有外家航司搶客搶貨。19F 01/07 17:00
推 : 所以？？？這是有多少肉讓你空？要多久？？？20F 01/07 17:01
推 : 我問了Gemini他不同意現在空21F 01/07 17:02
→ : 少碰沒有效益的事
長榮航之前破45 的時候我有空 一開始還被嘎..
這個你難道是想空到20幾塊嗎-_-22F 01/07 17:02
長榮航之前破45 的時候我有空 一開始還被嘎..
這個你難道是想空到20幾塊嗎-_-22F 01/07 17:02
→ : 我剛看了一下原文 好像沒有停利停損價？25F 01/07 17:06
噓 : 外資買急了齁，嘻嘻26F 01/07 17:07
推 : 這類標的有一層隱形的殖利率 保護地板，要破沒那麼容易27F 01/07 17:09
噓 : 空個P 給我買起來29F 01/07 17:15
![[圖]](https://i.imgur.com/079hfUZ.jpeg)
推 : 一發文就漲 也是猛33F 01/07 18:36
推 : 少評估了油價下跌、運費增加，分析準嗎34F 01/07 19:45
→ : 油價、機票票價，都會影響獲利，我的重點是機位的供過於求，有興趣可以去查詢以前的泛美航空、日航發生過什麼事。
結論是：三個和尚沒水喝，兩個和尚有飯吃，看誰能撐到最後。35F 01/07 20:09
結論是：三個和尚沒水喝，兩個和尚有飯吃，看誰能撐到最後。35F 01/07 20:09
→ : 好歹設個停利停損價吧40F 01/08 01:12
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