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作者 QuentinHu (囧興)
標題 Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！
時間 Wed Mar  4 16:43:59 2026



早期的PHEV的確設計比較差
像這個測驗裡面是找2021~2023的車
當時的不少PHEV 設計還是比較差
包含虧電的時候竟然不能回充

台灣最有名的案例就是MG HS PHEV
虧電油耗比純油版本還慘
包含KillerCat大提到的
早期的xc系列phev也是這樣的情形

另外這些車款裡面
很多車款的phev
其實是為了增強動力設計的
油耗降低其實是bonus...

然後，現在新的設計
虧電的時候就還是會驅動引擎稍微發電
但不是全力猛充要把電池充飽
再搭配滑行的時候關引擎+回充
讓起步這種特別耗油的工況
馬達可以出力降低油耗

總之忘了插電的時後就當混動車
還是會比純油更省油
像是新版18wh電池的xc60 就有調整邏輯
就算虧電油耗也比MHEV版的B5來的好

當然虧電的狀況下
實際的油耗肯定不會比有電時的測試好
但我覺得，這個應該是監管機關
要針對PHEV油耗測試方式提出更新

因為照著現有的標準
各廠家當然會拿滿電情形去測
再搭配廣宣上底下的備註小字：
實際油耗視狀況會降低
你也不能說廠商騙人了

但當消費者還是會拿過去純油車邏輯來套
就會發生差距太大的被騙感



至於為什麼很多人會得出不如買純電車的結論
那是因為台灣太小了，缺乏合適的使用場景

去美國、歐洲、中國看看
這些地區就還是有充電站密度的問題
phev就能很好的滿足在家慢充市區通勤
出長差或是出去門road trip
有得充就充 沒得充就當油車開
這種使用設定情境

另外這些區域也都有極寒氣候
台灣可沒有那種零下10-20度的冬天
完全不會碰到天氣太冷導致電池容量下降的問題

而充電站密度跟充電頻率的問題
會在這些地區冬天的被放大
但phev頂多就是稍微比較耗油一點
不至於在實際使用上發生較大影響


還有，某些情況下就是沒得充電
最有名的就是中國大陸過年返鄉潮
不要跟我說什麼可以提前規劃如何如何
全部塞爛在高速公路上的時候
phev可以靠電驢送個一桶油，就能救起來
阿你純電車要怎麼辦?


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.136.254 (臺灣)
※ 作者: QuentinHu 2026-03-04 16:43:59
※ 文章代碼(AID): #1ff_3JTM (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1772613843.A.756.html
※ 同主題文章:
[新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！
03-04 10:12 OldWang911
Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！
03-04 11:20 iceonly
Re: [新聞] PHEV節能是假象？實測油耗高出三倍！
03-04 16:43 QuentinHu
推 OldWang911: 推1F 03/04 16:48
推 joybarbarian: 客觀的評論2F 03/04 16:58
推 ayuhb: 突然想到prius冷氣壓縮機是用引擎拉的還是馬達3F 03/04 17:03
推 pistons5566: 確實 冰島一堆PHEV4F 03/04 17:04
→ david7112123: Prius phev的作動態還是挺好的 板上有分享經驗 虧電就跟油電車油耗差不多5F 03/04 17:06
推 a1280547: 在台灣不買BEV買PHEV才奇怪 BEV沒甚麼零件要更換
台灣也不像歐美那樣幅員廣闊充電站稀少7F 03/04 17:09
推 callmelanpa: 台灣確實夠小很適合純電9F 03/04 17:09
→ a1280547: 買PHEV那乾脆買油車就好10F 03/04 17:10
→ stkoso: 純電車的話可以送一桶柴油+發電機阿11F 03/04 17:13
→ QuentinHu: 講是講賽爛其實還是會慢慢動12F 03/04 17:15
→ ghchen1978: PHEV開起來爽阿，有電的加速感，又安靜，沒電也不用13F 03/04 17:15
→ QuentinHu: 發電機是不得已才用，phev這種情況就是跟油車一樣14F 03/04 17:16
→ ghchen1978: 焦慮，其實感覺反而適合有點旅程的通勤，平時享受電車15F 03/04 17:17
→ segio: 難怪某二手車商滿手MG HS PHEV16F 03/04 17:17
→ ghchen1978: 舒適，出遠門時也不用一直在規劃路線17F 03/04 17:18
推 kerbala: 回3樓 豐田油電都是大電池直驅壓縮機 引擎只幫電池充電18F 03/04 17:18
推 xammmmm: PHEV修起來更爽 2邊缺點一起上19F 03/04 17:27

phev並不是因為有引擎又有電所以1+1=2變成兩倍養護費用

跟BEV的三電系統來比

1. Phev的電池壽命會比較長
   這部分是因為使用情境導致的
   phev有部分是用油，並不是一直用電池跑
   所以相同里程下，循環次數當然比BEV低

   另外一部分是使用邏輯
   原廠不會讓PHEV去做深循環
   就算表顯電池用罄，保護容量比例
   可以比純電車設定的高，比方可以到15%
   然後用剩餘的電量做混動

   但純電車保護容量做太高的話
   高了就影響你的表顯里程跟廣告上的銷售規格

   所以PHEV的電池衰退狀況往往比BEV來的好

2. Phev的電池大部分小容量
   而且多半是模組化，可以單獨更換module
   但是BEV是整個pack更換，容量又高
   維修金額完全沒得比

3. Phev的電控跟馬達功率都比純電低
   所以就算壞了，維修零件理論上也比BEV便宜

4. Phev跟純油比，因為有混動+回充
   引擎的保養週期拉長了
   剎車皮等耗材消耗也降低了
※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 17:52:56
推 fuyuo1469: 2.5NA或1.5T左右的引擎讓你綜效馬力超過250扭力甚
至到40、50kgm再保固動力系統，同級距汽油或柴油車
過保維護要花的錢真的不會比較少20F 03/04 17:52
→ QuentinHu: 感謝樓上補充，這個也是要考量進去的點23F 03/04 17:53
推 ayuhb: 謝24F 03/04 18:01
→ timk7: 在台灣的ptt當然是討論台灣用車情形啊XD，不然PHEV或是大油箱油電有更好的總行駛里程。台灣的貨物稅，進口，牌照稅制累積的車價成本，相比純電車，不友善許多25F 03/04 18:03
推 hydeless: 因為台灣電便宜吃全民豆腐啊28F 03/04 18:05
噓 zzahoward: PHEV電池壽命比BEV長是有數據嗎？
BEV電池那麼大 循環次數本來就不同計算方式29F 03/04 18:05

我沒有數據，因為數據要用買的
我是依照各類報告推論的，希望你能打臉我

1. 決定電池壽命的首要因素不是循環頻率，而是充電功率
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis | Geotab Analysis of electric vehicle battery health of 22K+ EVs reveals a 2.3% average battery degradation rate. High-power DC fast charging is the top risk f ...

 

   BEV因為用DC快充導致衰退幅度較快
   PHEV在他們測試的車種裡面沒有支援快充的
   我印象也極少有PHEV有支援快充

2. Volvo XC60 PHEV 18.8kwh只有14.7 可使用
   緩衝容量高達21.8%
https://topelectricsuv.com/reviews/volvo-xc60-plug-in-hybrid/
Volvo XC60 Plug-in Hybrid Review: Segment Favorite For Good Reason Earlier this year, I drove the North American-spec 2025 Volvo XC60 Plug-in Hybrid Ultra with air suspension and the Polestar optimization package. ...

 

根據以上兩者我認為phev電池的衰退速度應優於BEV

3. 美國能源部引用的報告，指出PHEV 的電池更換率
https://bit.ly/4cZzOBI
FOTW #1339, April 22, 2024: Plug-in Electric Vehicle Battery Replacements Due to Failure Have Been Very Rare Since Model Year 2015 | Department of Energy
[圖]
A study by Recurrent of about 15,000 vehicles from model years 2011 to 2023 showed that plug-in electric vehicle (PEV) battery replacements due to fai ...

 

在2016年以後的車種都低於1%了
這部分跟BEV 相比並沒有顯著的高低
因為電池的科技進步兩者是同步的


1的報告裡面也有電池衰退的數據
可惜在沒花錢的情況下
並沒有辦法把PHEV 跟 BEV分開看
但根據1~3，我的結論應該不會錯
我認為頂多就是不顯著

退一萬步來說，就算我是錯的
phev電池容量小又多半能換模組
維修金額比BEV 低是肯定的

前面也主要是回覆了phev跟ice/bev的維保金額
並不是1+1 = 2


推 a1280547: 電池容量越小的巡環次數會比大容量的還更快衰退
台灣買PHEV貨物稅沒省到 牌照沒省到
PHEV每年要回廠保養引擎 BEV都不用31F 03/04 18:08
→ ghchen1978: 台灣PHEV價格台那麼高，會考慮買的才不會那麼計較CP值34F 03/04 18:12
推 lc1230: 台灣Phev的使用場景太少，稅制太不友善注定小眾35F 03/04 18:14
推 adampolo: 不用數據，這是普通常識36F 03/04 18:15
→ ilovedirk41: 台灣沒有比亞迪那種可以掛電動車牌的車 除了i337F 03/04 18:21
→ maniaque: 循環? 循環? 知道TOYOTA油電車幾度電嗎??? 1度附近
豐田大電池發動就在運作,一樣也是8年16萬公里保固
另外,PHEV有19KM/L,貨物稅基本就是跟油電車一樣對半12.538F 03/04 18:23
※ 編輯: QuentinHu (122.147.136.254 臺灣), 03/04/2026 18:40:21
推 YJM1106: 不是有新聞說特斯拉快充跟慢充沒有對電池健康度造成統計上的差異嗎？41F 03/04 19:11
推 StarburyX: 前陣子看到資訊說PHEV電池太小 循環太多43F 03/04 19:23
→ QuentinHu: 看一下內文大家來討論，他的快慢充衰退部分不只特牌44F 03/04 19:23
→ StarburyX: 衰退程度比同時期 電車快很多欸45F 03/04 19:23
→ QuentinHu: 新聞連結來一下？不然要怎樣討論46F 03/04 19:25
推 good5755: 豐田hev：當我死人？47F 03/04 19:38
推 ryu38: Toyota的PHEV就是用完電變HEV48F 03/04 19:48
→ EggXBlueSky: 所以PHEV下山能不能從虧電到充滿？49F 03/04 19:48
→ ryu38: 第一篇就是老王偷換概念想酸豐田PHEV50F 03/04 19:49
→ godzella: 豐田PHEV虧電有可能接近HEV油耗
HEV電池小、常常被回充滿沒機會把電用掉
定速巡航特別容易發生的情況51F 03/04 19:56
推 soulllful: volvo和MG的就很爛，台灣目前插電油電只有PRIUS是好用的54F 03/04 20:18
→ hanasiro: volvo不爛啊 早期t8就有b檔可以回充了 台灣t8剛上就有試乘過 小改後電池更大56F 03/04 20:25
推 tajna428: 三菱的PHEV是哪種58F 03/04 20:43
→ DYE: 在前幾年，PHEV多是用高C放電的鋰電池，壽命跟較低倍率的電池相比是差一點。現在高倍率電池比較穩定了，BEV也開始用6C10C電池了。59F 03/04 20:56
推 fuchengisme: 我是 Prius PHEV 車主，時數135公里下都能純電行駛，里程約7X公里。電用完變成油電模式時，每公升還是能跑22公里左右，神車無誤。62F 03/04 21:05
推 zx2751206: prius 5代最神的是爬山上武嶺油耗還可以15km/L，怪怪的…..65F 03/04 22:49
推 storyofwind: https://auto.ltn.com.tw/news/30633
快充會不會對電池健康度有影響，geotab有研究
但也有其他媒體指出快充樣本數不足的問題67F 03/04 23:49
國外研究：高功率快充成電動車電池衰退主因 外媒提看法 - 自由電子報汽車頻道
[圖]
為了加快電動車的充電速度，提升充電功率是最直接的解決方案，讓電動車可以盡快離開充電站，然而提高充電功率是否會加速電池老化？一份最新報告明確的指向了「是」。 ...

 

首先，理論上，快充還是對電池壽命有傷
實證研究起來比較困難，因為這種都是第三方的
不管是電池廠還是車廠都不會去公布詳細數據
第一當然是怕容易被媒體或是有心人斷章取義
第二各家的化學成分略有些微不同，特性不同

其次，汽車廠家也知道這個特性
所以Tesla超充前，會對電池進行預熱
除了是加速也是防止副極產生鋰枝晶

其三，買電動車的考量不只有電池
LFP是理論上跟實證上超充影響最低的
但他有他另外的缺陷，所以廠家沒有必要去公布

這邊我還找到一個研究
https://epp.engineering.cmu.edu/news/2025/06/18-ev-batteries.html
Will fast charging your EV kill its battery?
[圖]
Will fast charging your EV kill its battery? - Engineering and Public Policy ...

 

幾個結論
1. LFP因為微觀結構的關係，快充影響幾乎沒有
2. NCA電池用快充影響最大
   NMC只要不要常常快充到90%，快慢混充，影響也很低
3. 快充到越滿，對電池傷害越大，如果常快充到80~90%
   那電池衰退的會比較快。但如果只衝到50~60%那影響也很低

這邊回頭來看PHEV
因為沒有快充，所以基本上沒這問題 XD
※ 編輯: QuentinHu (36.227.54.220 臺灣), 03/05/2026 01:06:17
推 fuyuo1469: 有PHEV的北美車廠大多都加入nacs協議了，除了斯泰
蘭堤斯，對我就是在說那個可笑的ramcharger70F 03/05 01:33
推 callmelanpa: 基本上吼…快充到衰退車子也要換了啦不用杞人憂天72F 03/05 06:56
推 hbket: 我知道Rav4 PHEV GR 329匹馬力很香，沒有充電樁我
也想買，虧電變稍微耗油的HEV 完全可以接受73F 03/05 08:11
→ swain: 就算同樣油電車，設計目的還是有差吧，以省油為目的還是要用NA引擎走高熱效率循環，然後搭配電動馬達輔助補足動力不足部份，以動力為目的的就是用渦輪增壓引擎，馬達只是輔助75F 03/05 09:17

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