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作者 zzahoward (Cheshire Cat)
標題 Re: [新聞] 豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰
時間 Thu Mar 26 08:31:46 2026

噓 wang960615: 國瑞自製率能80%基本上代表扣掉變速箱以外
剩下的重大零件都要在台灣做了，包含引擎
再來直接貼AI截圖代表你完全不認識這個產業03/26 06:34
回文回一下好了

其實這個"自製率"算法是可以操作的

他的大概公式為

(整體零組件價值-進口零組件成本)/整體零組件價值

對車廠來說，最重要的是平衡

1. 零組件關稅

2. 售車貨物稅

3. 營所稅

以Toyota/國瑞在台灣的體系完整度大概就是做TP的調整就可以把國產率拉高了

母廠看的是合併利潤，因此左口袋右口袋的關鍵就是在各種稅率的計算


另外就是，變成國產零組件的方式也是有很多方法

- 原材料經加工或製造後所產生之貨品與其原材料歸屬之我國海關進口稅則前6位碼號列相
異者。

- 貨品之加工或製造雖未造成前款所述號列改變，但附加價值率超過35%或特定貨品已符合
貿易署公告之重要製程者。

附加價值率計算方式: (Export FOB - Import CIF)/Export FOB

這兩個條件判斷非常的...該怎麼說呢，就是主管機關有極大的裁量權

有很多方式可以"喬"出來，台灣、中國、新加坡、東南亞國家都差不多

像是電腦硬體只要配上本土軟體很多時候就幾乎快可以過關了


或是你把散件透過人工和產線設備組裝成模組過關的機會也不低


所以還是要看啦，把缸體、曲軸、活塞...等關鍵零組件料號拿來比對產地就知道了

新版本的神A/CC之類的國產車我不敢確定

但老一輩的神車系列我記得都是泰國產的為大宗

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.97 (臺灣)
※ 作者: zzahoward 2026-03-26 08:31:46
※ 文章代碼(AID): #1fn7vqBd (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1774485108.A.2E7.html
※ 同主題文章:
[新聞] 豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰車打造海外生產基地
03-25 16:17 brbear
Re: [新聞] 豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰
03-25 17:56 QuentinHu
Re: [新聞] 豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰
03-26 01:40 permanent27
Re: [新聞] 豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰
03-26 08:31 zzahoward
推 fold7: 推，這篇好多了 日資果然是做資料高手1F 03/26 08:34
只要是企業都要爭取對自己最有利的稅率/利潤，這是天經地義
消費者要做的是選擇自己效益最高的產品，效益每個人標準都不一樣
為了自己的選擇去幫商人爭得面紅耳赤大可不必XD
→ ysmsy: 正解2F 03/26 08:34
→ morrishh: 我只信德國Chongqing廠3F 03/26 08:37
推 DSAndres: 還有行銷技能吧 各種話術包裝騙騙不懂的人4F 03/26 08:37
→ fold7: 精裝特仕行銷是和泰 國瑞是工廠5F 03/26 08:40
→ thigefe: 不會有人拿一個個零件出來比對，算完再宣布自製率，現在6F 03/26 08:55
我沒說要一個一個零件比對，是有人說國瑞核心零組件都台灣產的
Block、Piston、Crank之類的就是真正核心組件，從材料、加工精細度都是極為要求的
所以我才特別提這幾個
→ thigefe: 的算法至少是有基準，同一基準下輸了就表示自己玩的不夠好。另外有些廠根本就沒上市，不接受已公開資料，也不會拿到更內部的資料來抬槓
移轉訂價這件事，要看會計師願不願意點頭，跨國企業大概都找4大等級，他們不會輕易配合企業幫忙做帳7F 03/26 08:55
TP企業做下去除非太誇張啦，不然哪個菜皮八敢嘴，四大稽核都是最菜的
推 QuentinHu: 別家連資料庫做不出？12F 03/26 08:59
推 fold7: 所以就把玻璃座椅內裝輪胎鋁圈燈具國產
再開大絕招車機刷個logo改個軟韌體版號 不夠再精修BOM表
聽起來沒很難 南洋中華怎麼搞那麼久13F 03/26 09:03
因為他們本身協力廠廣度深度都沒有國瑞/Toyota體系好啊，當然要搞很久
賣出去的規模較小、議價能力較差
我沒說國瑞/Toyota不好，我只是說80%國產跟你想像中80%重要零件都國產不太一樣
→ TigraBoy: 講的很簡單結果其他家那麼容易被自製率搞死，到底是豐田太強還是其他家太爛？16F 03/26 09:04
→ thigefe: 對TP認知不同，只能說企業文化不同18F 03/26 09:05
來，你跟我說菜皮八稽核怎麼分辨2ZR block和8AR block的TP合不合理?
→ thigefe: 至少我在TP上看到的簽名不是菜鳥19F 03/26 09:07
TP又不用搞個兩三倍差異，這些東西正負10%差異一來一往差距就出來了
簽名只是看報告的那個而已，坐在那邊翻ERP甚至傳票的都馬是最菜的
推 QuentinHu: 嗯這是肯定，70％有灌水不過也不是完全的CKD20F 03/26 09:14
→ thigefe: 討論這個是為了證明指涉的廠商都如你所揣測的方式來做TP嗎21F 03/26 09:15
不要搞笑了，符合會計準則的TP本來就沒有違法
2ZR和8AR都是四缸零件，曲軸或缸體的TP你要怎麼判斷合不合理?
TP本來就不是絕對一個數字，公司在符合準則下做調整本來就沒問題
事實上TP本來就是在國際貿易上節稅/配合政策的一種手段之一
→ thigefe: 都知道是合法合規了，簡單說就是有些捕手更懂製造好球，只不過有些球隊投手不夠好，光製造好球也沒用23F 03/26 09:31
所以你喇了一堆只是要同意我的說法?
我從頭到尾都沒說Toyota/國瑞騙人，我是說帳面的80%國產和實際可能有差異
那是數字遊戲
※ 編輯: zzahoward (136.226.240.97 臺灣), 03/26/2026 09:34:42
→ thigefe: 對，你說的都對25F 03/26 09:39
推 permanent27: 國瑞也不是所有車款都有達到80%，而且討論國瑞自製率也沒啥用，不是中資品牌，不在限制範圍內。26F 03/26 09:49
推 ivar258: TP區間也是不小.. 從個位數到20幾%都可能在區間內，當然都合法合規，但回到本質去看零件來源、加工過程，頭又大集團確實在自製率上比較有操作空間，也可以很合理推斷，在集團獲利沒有減損的情況下，操作成高自製率一定會對台灣市場和政府溝通更有利，何樂而不為28F 03/26 10:05
→ SimACC: TP在合理區間被稅局的查核風險很低，而這些通常都會先諮詢會計師，所以刻意為之高風險的操作幾乎不存在。（數字遊戲）33F 03/26 11:03

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