作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
122.146.59.200 (台灣)
2025-10-02 18:05:35 推 Danjor: 坐過塞220人的A321.... 12F 10-03 06:20
作者:
hacker0708 (0.0)
125.228.155.15 (台灣)
2025-09-03 20:38:57 推 Danjor: 飲酒後身體不適通報,跟在規定時間內飲酒違規是兩回事吧?看到了,公司內規在外站不能飲酒。 9F 09-04 09:31
作者:
Kazamatsuri (國際領隊)
36.226.116.228 (台灣)
2025-09-01 22:47:30 推 Danjor: 關鍵字,交通事故。 12F 09-02 00:21
作者:
whatthe8078 (~命運皇~)
125.224.155.133 (台灣)
2025-08-28 20:16:31 推 Danjor: 為什麼每個字我都認識,但放在一起我都看不懂。 7F 08-28 21:17
作者:
danny0830 (丹尼)
42.79.160.146 (台灣)
2025-08-17 15:56:49 推 Danjor: 問題1:EVA回得是"cross”還是hold short?
問題2:如果回得是Cross沒被糾正,然後就滑過去了,這樣算誰的鍋? 12F 08-17 17:56
推 Danjor: 那EVA覺得聽到的是Cross...無解 17F 08-17 18:09
作者:
mico861405 (果子)
114.136.190.30 (台灣)
2025-08-14 23:03:28 推 Danjor: 新聞媒體勉強還能自律,取得當事方說法,網路自媒體就講得很開心。 71F 08-15 09:51
作者:
a50847 (YA)
89.187.161.180 (日本)
2025-08-13 22:31:16 推 Danjor: 我遇過松山飛天津,大雨中途就轉浦東,等了四個小時後,陸籍的客人就下去啦.......其他人飛回桃園........ 60F 08-14 01:59
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
1.161.140.100 (台灣)
2025-08-07 10:12:53 推 Danjor: 12250呎手動放氧氣面罩....應該會被抓回去模擬機吧 77F 08-07 20:01
作者:
william8403 (威威威廉)
27.52.197.219 (台灣)
2025-07-23 12:54:07 推 Danjor: 夢到是機務檢測需要時間,有宵禁派一架過去載客。 74F 07-23 21:41
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
101.12.86.3 (台灣)
2025-07-18 00:55:11 推 Danjor: 結果是裡面有第三個人,但不能說是誰(誤) 31F 07-18 06:36
作者:
cycling (澄清謠言專用帳號)
42.78.227.179 (台灣)
2025-06-30 12:38:33 推 Danjor: 環繞進場本來就不容易,沒穩定重飛OK 36F 06-30 14:20
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
114.43.140.236 (台灣)
2025-06-23 13:10:50 推 Danjor: 2小時內的國內航線很好用
1小時內的國內線ATR無敵 9F 06-23 13:52
作者:
ilnba (Lancelot)
211.75.195.217 (台灣)
2025-06-20 08:55:49 推 Danjor: 據說有新千歲跟成田 190F 06-21 11:58
作者:
Clooney5566 (西子灣喬治克隆尼)
14.244.249.110 (越南)
2025-06-20 19:29:14 推 Danjor: 民眾有知的權利,但民眾不見得有知的能力。 37F 06-21 11:54
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
101.10.97.133 (台灣)
2025-06-16 02:10:55 推 Danjor: 實際上....頂風真的沒有限制.... 85F 06-17 11:49
作者:
sakuya120 (莎莎)
220.134.139.108 (台灣)
2025-06-17 09:16:03 推 Danjor: 客服說,會經過你的同意才退票,那你自己按了取消不就是同意?同意退票跟有沒有手續費是兩件事....
不能按了同意,然後聽到有手續費再反悔.... 47F 06-17 10:24
作者:
sammy98 (軍)
223.139.28.12 (台灣)
2025-06-16 09:31:30 推 Danjor: 受限地形或是跟其他機場的航線衝突,很多機場都是設計非落地方向的儀器進場,目視跑道後保持目視,在低高度轉往落地方向(180度),同時間要找跑道轉向下高度,是真的不容 33F 06-16 11:37
推 Danjor: 不確定塔台有沒有發GA指令且覆誦,有發但沒覆誦也可能是無 98F 06-17 10:28
… 共有 6 則推文,點此顯示
作者:
lc85301 (pomelocandy)
36.231.99.251 (台灣)
2025-06-13 00:35:47 推 Danjor: ILS36R circling 18L是一個蠻考驗綜合能力的程序,機長側在轉彎的時候其實是看不到跑道在哪的,需要仰賴地面燈光跟ND上的跑道final延伸線做輔助。
如果能見度不好的狀態下,是很有可能看錯跑道,加上五邊距離短的狀態,塔台也不見得能確定機組意圖(因為航機在做軌 14F 06-13 06:34
… 共有 10 則推文,點此顯示
作者:
fd298 (fd298)
61.231.128.197 (台灣)
2025-06-07 00:23:37 推 Danjor: 長航程比較受限性能跟油量,載貨卡到油量了吧 31F 06-07 11:51
作者:
BBING0044 (BBING0043)
111.248.201.59 (台灣)
2025-03-27 14:09:39 推 Danjor: 會被派去飛運輸機 1F 03-27 14:15
作者:
ybite (小犬/小B)
211.72.126.179 (台灣)
2025-03-20 14:51:20 推 Danjor: 可以一個儀器到場,目視後落另外一條,大概吧。 37F 03-20 23:22
作者:
mo787878 (StarChz)
198.53.90.148 (加拿大)
2025-03-20 15:46:40 推 Danjor: 白努力比較像把康達效應公式化,也是navier-stokes的簡化 17F 03-20 18:23
作者:
daisybubble (黛西泡泡)
123.193.178.127 (台灣)
2025-03-15 23:34:11 推 Danjor: 不會,確定正爬升率收輪,是避免低高度收沒有向上爬再次觸地,並不會因為沒收輪就帶不起來(ex:風切變重飛改出前就 51F 03-16 12:40
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作者:
leaderweb 111.71.64.203 (台灣)
2025-03-15 12:31:27 推 Danjor: 會有這麼多系統發展出來,就是因為人不可靠,訓練的目的也是希望在遇事的時候,能靠著這些安全系統改正出來。 255F 03-16 07:13
推 Danjor: 風險分級來看,克拉克02目前是RNP進場,下降角度3.5度,一般進場是3度,下降率約莫是7-800呎/分,等於這個進場下降率要多約1.2倍在800-1000間變化,一旦進場高了(氣壓誤差、 258F 03-16 07:26
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作者:
mife103 (hibernation)
77.230.60.139 (西班牙)
2025-03-12 08:16:12 推 Danjor: 毯子?那個壓差管吸的進去喔 10F 03-12 09:49
作者:
mife103 (hibernation)
77.230.60.139 (西班牙)
2025-03-06 07:42:10 推 Danjor: 選舉要到了 16F 03-06 10:45
作者:
miyakegi (Mick)
38.85.184.107 (加拿大)
2025-02-26 06:55:21 推 Danjor: 該說美國日常嗎.... 42F 02-26 11:43