作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
36.231.183.120 (台灣)
2024-02-03 19:04:36 推 ELYC1x: 去年11月鐵道局大事紀要又冒出高雄方案了
不過政院核定、環評辦理都是左營案，若要再改就得修正重跑，應該是不太可能，除非有重大技術瓶頸無法克服 15F 02-03 20:02
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.6.52 (台灣)
2024-02-03 14:25:33 → ELYC1x: 就不敢拒絕，沒什麼好說的 5F 02-03 19:19
作者:
elynn889 (NcMar47)
223.140.96.6 (台灣)
2024-02-03 12:20:49 推 ELYC1x: 先推個，水上基地卡死，要兼顧嘉義車站、嘉機運作，又不能完全擱置高架站施工，非常困難，設計已經前前後後調過幾次另據悉嘉義站北側工區又挖到一個轉車台遺構，再綜合南北拖區域的高架橋較晚開工，原訂115年底切換通車肯定會延遲 1F 02-03 12:26
→ ELYC1x: 施工期間營運維持措施的彈性和高架地下沒關係 7F 02-03 12:38
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.3.247 (台灣)
2024-02-01 21:02:44 → ELYC1x: 非六都預算本來就少，不過這47億是分9年逐步攤提欸，又不是叫你一次付清，還是回到那句話，若窒礙難行當初為何不拒絕？都市計畫、土地開發地方主導，你如果有骨氣能把這兩項卡死，中央應該也沒法硬推
其他非六都也是有支付軌道建設配合款的例子 16F 02-02 02:12
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作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.136.124.247 (台灣)
2024-01-31 19:10:41 推 ELYC1x: 讚，加油！期待規劃資料盡快公開給大眾瞭解
這條已確定由新北代辦設計施工營運
真歷史性的一刻，騙局論可以收起來了、跳針的終於可以停了 24F 01-31 21:52
作者:
jack801016 (電子發票小板工)
42.73.205.137 (台灣)
2024-01-29 18:22:38 → ELYC1x: 本來也以為月台不行，淡海安坑的高架車站進月台就不行了 11F 01-29 20:02
→ ELYC1x: 確實，禁止飲食喝水，低消1500，但打翻東西卻不會被罰
不能喝水我也想不出「管理方便」以外的理由
如同圖書館，飲料不行、水可以，入館有杯子瓶子就得檢查，是對從業人員比較麻煩沒錯 24F 01-30 12:27
作者:
GrafRaphael (德國冰酒)
111.83.223.140 (台灣)
2024-01-29 19:52:36 推 ELYC1x: 無妨啦，還有一關基本設計審議要跑，也不會馬上要公告招標 21F 01-29 20:06
→ ELYC1x: 光設計就至少還要一兩年吧 27F 01-29 20:07
→ ELYC1x: 接下來有兩個問題，首先最關鍵，臺中到底要不要成立獨立的捷運工程機關(構)？聽說公捷處人力很缺。再者就是發包模式要採DBB接續細設才招標，還是統包？不過統包也不一定能縮 63F 01-29 20:55
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作者:
ELYC1x (ycl)
223.140.177.22 (台灣)
2024-01-26 23:39:23 → ELYC1x: 台灣人：捷運=北捷高運量、中運量=文湖線，其他=騙局
輕軌線形、效率會差最原始還不是肇因於遷就民眾
難怪主辦單位裡外不是人，怎麼做都要挨罵，真可憐
不過我希望北捷新北捷就直接開宗明義講出來、宣傳出來，我們民汐基隆就是用LRV去試試看、改良升級看看，把運能效率 45F 01-27 13:47
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作者:
rmna (阿花)
61.230.136.58 (台灣)
2024-01-25 23:53:20 推 ELYC1x: 推，試問全台現在還有哪個走廊運量密度養得起高運量的？麻煩舉例出來，開發不等於人一定爆發，都市計畫都會擬定計畫人口，誰說一定要高運量才能handle土地開發區？
不過當然，不否認板南線直接延伸到基隆對大眾會更有吸引力 8F 01-26 10:13
作者:
pcsheric (pcsheric)
106.64.0.135 (台灣)
2024-01-24 04:02:22 噓 ELYC1x: 多轉一次我也看不懂，汐止到東區不就基捷南展轉？到內科也不會所有班次都得到樟樹灣轉，何來兩次？第二次哪來的？ 118F 01-24 15:47
→ ELYC1x: 汐止區公所到市政府10km，用雙北計價模式是30元，而目前南展轉公車只有轉乘優惠7元，即25+15-7=33，除非9年後北捷新北捷票證還是不整合，否則沒有什麼捷運一定比較貴的事情 121F 01-24 15:52
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作者:
lawyer94 (背包客)
116.89.135.213 (台灣)
2024-01-20 19:45:21 → ELYC1x: 標題掃過去還以為這篇要討論民雄高架化 39F 01-21 11:23
作者:
ELYC1x (ycl)
114.136.135.12 (台灣)
2024-01-17 13:00:59 → ELYC1x: 研討會後未提供簡報資料或影片，有點可惜
不過棕線維修軌早在去年環評書件內就有相關圖說 6F 01-17 15:11
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.8.185 (台灣)
2024-01-16 20:27:09 → ELYC1x: 基本上，高運量、中運量、輕軌的選擇，應該是看走廊運量密度比較實際，以高運量而言門檻在9000人/公里，如果路線端末的需求要和中段比較，那很多路線都不用做了
但假如北市是想表達高運量整體營運成本比LRRT高，不值得延伸，這倒也說得過去 7F 01-16 21:26
作者:
ELYC1x (ycl)
42.72.9.21 (台灣)
2024-01-16 01:14:30 → ELYC1x: 環一板橋一帶已有三處R45彎道 22F 01-16 11:42
→ ELYC1x: 查了資料，環一R45三處確切在Y15板橋前後、Y11前 (蘇瑞文等人，2022)；而環狀線電聯車允許最小轉彎半徑為R35 34F 01-16 11:57
→ ELYC1x: 民眾也會認為高運量比中運量快
總結：還是高運量地下化好 48F 01-16 12:55
作者:
ph777 (松山韋禮安)
223.141.203.88 (台灣)
2024-01-15 08:36:50 → ELYC1x: 漲了嗎 13F 01-15 09:45
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2024-01-13 10:00:55 推 ELYC1x: 高捷不少站間都會開上80，速度自然不慢
另希望RK1真的能夠在6/30準時啟用 9F 01-13 15:46
→ ELYC1x: 那是因為岡山路竹沒有推臺鐵捷運化計畫增設車站 15F 01-14 10:03
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.235 (台灣)
2024-01-11 03:10:56 → ELYC1x: 這年頭非常非常難準時了，任何大家想不到的，都可以是工期展延的理由
如果一開始動工就說至少要花10年，或許還有機會 17F 01-11 21:30
作者:
ELYC1x (ycl)
223.136.126.146 (台灣)
2024-01-10 14:03:18 → ELYC1x: 我也認為顏色很契合、能凸顯綠線的主題，不過這種感覺見仁 9F 01-10 20:13
→ ELYC1x: 彩度頗高，不過順光下確實還不錯看 16F 01-11 09:32
作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-09 14:39:18 → ELYC1x: 我從B3走樓梯上去B1，剛開始不曉得停車場已封閉，也無告示或任何禁止通行的措施，是上地面繞到入口坡道看，才發現原來已經擋起來 2F 01-09 14:53
→ ELYC1x: 不確定中間會不會再設閘門隔開，確定的是這條動線仍會做好 11F 01-09 16:30
→ ELYC1x: 最理想是和環狀線目前一樣，營運單位不同，但收費系統整合 19F 01-09 17:22
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作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-08 17:08:11 → ELYC1x: 分配：紅4橘2藍1綠0 5F 01-08 17:27