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標題 [新聞] 鐵道局揭「北宜直鐵推動13年」難產原因
時間 Fri Jan 30 09:54:07 2026
標題 [新聞] 鐵道局揭「北宜直鐵推動13年」難產原因
時間 Fri Jan 30 09:54:07 2026
1.媒體來源:
ETTODAY
2.記者署名:
李姿慧
3.完整新聞標題:
鐵道局揭「北宜直鐵推動13年」難產原因 曝賀陳旦也曾投反對票
4.完整新聞內文:
前交通部長賀陳旦反對高鐵延伸宜蘭，與民團召開記者會批評鐵道局踐踏軌道專業，刻意
灌水數據排除北宜直鐵、美化高鐵。交通部鐵道局今晚發出新聞稿提出4點澄清，公布推
動北宜直鐵13年期間，歷經至少逾20次會議仍遭反對，更公布105年4月賀陳旦曾反對直鐵
並投反對票。
灌水數據排除北宜直鐵、美化高鐵。交通部鐵道局今晚發出新聞稿提出4點澄清，公布推
動北宜直鐵13年期間，歷經至少逾20次會議仍遭反對，更公布105年4月賀陳旦曾反對直鐵
並投反對票。
賀陳旦今指出，鐵道局宣稱高鐵可以縮短交通時間、工期較短，造價跟直鐵差不多，但鐵
道局實際上是以北宜直鐵10年前路線較彎繞方案，用不同的路線和基礎與北宜高鐵比照，
是不公平的討論；鐵道局以10年前彎繞的直鐵數據灌水，刻意排除直鐵，且北宜高鐵未做
可行性評估，專業討論不應被遺忘。
道局實際上是以北宜直鐵10年前路線較彎繞方案，用不同的路線和基礎與北宜高鐵比照，
是不公平的討論；鐵道局以10年前彎繞的直鐵數據灌水，刻意排除直鐵，且北宜高鐵未做
可行性評估，專業討論不應被遺忘。
交通部鐵道局今晚間嚴正提出4點澄清，呼籲各界秉持專業，根據事實，理性討論，鐵道
局更逐一列舉過往媒體報導超過20名環保團體、立委、作家、民團、律師、導演等反對聲
浪，連台北市前市長郝龍斌、中研院前院長李遠哲也曾公然反對。
局更逐一列舉過往媒體報導超過20名環保團體、立委、作家、民團、律師、導演等反對聲
浪，連台北市前市長郝龍斌、中研院前院長李遠哲也曾公然反對。
鐵道局也公布賀陳旦105年接任交通部長前受訪時批評「北宜直鐵花百億元縮短行車時間
，卻沒仔細思考效益，快速就夠了嗎」，並稱當時他對北宜直鐵投下反對票。
鐵道局說明北宜直鐵及高鐵4大爭議
一、高鐵延伸宜蘭計畫沒有上位計畫？
鐵道局表示，交通部108年發布《2020運輸政策白皮書》，即揭示建構環島高效鐵路網之
行動方案包含「評估與規劃高鐵延伸」；高鐵延伸宜蘭計畫即屬建構環島高效鐵路網4個
90分鐘生活圈之關鍵計畫之一。
行動方案包含「評估與規劃高鐵延伸」；高鐵延伸宜蘭計畫即屬建構環島高效鐵路網4個
90分鐘生活圈之關鍵計畫之一。
交通部108年發布2020運輸政策白皮書，其中城際運輸政策包括「提升鐵公路規劃品質與
運轉效率，促進國土均衡發展」，其策略則為「整體規劃高快速公路及環島高效鐵路網」
，行動方案包含強化「西部高鐵、東部快鐵」之環島鐵路網運輸服務，而「評估與規劃高
鐵延伸」即屬之。
運轉效率，促進國土均衡發展」，其策略則為「整體規劃高快速公路及環島高效鐵路網」
，行動方案包含強化「西部高鐵、東部快鐵」之環島鐵路網運輸服務，而「評估與規劃高
鐵延伸」即屬之。
鐵道局表示，根據政策白皮書推動環島高效鐵路網建設，打造「4個90分鐘」生活圈，改
善國土空間結構，均衡區域發展。高鐵延伸宜蘭計畫為環島高效鐵路網關鍵計畫之一，台
北至花蓮行車時間由現行140分鐘大幅縮短至90分鐘，高鐵路網由350公里擴充至410公里
，透過高鐵串連東西部鐵道路網，實現「交通平權」與「均衡台灣」的政策目標。
善國土空間結構，均衡區域發展。高鐵延伸宜蘭計畫為環島高效鐵路網關鍵計畫之一，台
北至花蓮行車時間由現行140分鐘大幅縮短至90分鐘，高鐵路網由350公里擴充至410公里
，透過高鐵串連東西部鐵道路網，實現「交通平權」與「均衡台灣」的政策目標。
二、直鐵平行國五案應重新納入評估？
直鐵平行國五路廊方案規劃過程即遭權責主管機關、地方政府及環團強烈反對。
鐵道局表示，直鐵在95年至108年辦理期間，不同路線方案分別遭遇來自各界之重大反對
意見，歷經至少20餘次溝通會議，仍無法形成推動共識，顯示直鐵方案在社會接受度及實
際推動可行性上，確實面臨難以突破之限制。
意見，歷經至少20餘次溝通會議，仍無法形成推動共識，顯示直鐵方案在社會接受度及實
際推動可行性上，確實面臨難以突破之限制。
鐵道局說明，直鐵方案歷經10餘年規劃，始終難以推動，已致原克服台鐵樹林至七堵之路
線容量瓶頸問題配套條件不復存在、喪失整合時機。倘於現階段推動，直鐵方案勢須受限
於前述路線容量瓶頸問題，而需與目前宜蘭線競爭有限班次。直鐵可新增班次數量極為有
限，實際路線使用率約僅4成，投資建設成本將無法發揮完整效益，形成資源浪費。
線容量瓶頸問題配套條件不復存在、喪失整合時機。倘於現階段推動，直鐵方案勢須受限
於前述路線容量瓶頸問題，而需與目前宜蘭線競爭有限班次。直鐵可新增班次數量極為有
限，實際路線使用率約僅4成，投資建設成本將無法發揮完整效益，形成資源浪費。
三、EMU3000爬坡能力強，即代表臺鐵各式列車可行駛高鐵路線？
鐵道局說明，EMU3000列車雖具35‰之爬坡能力，惟其營運最高速限為130公里，縱使走高
鐵路線仍無法達到高鐵營運最高時速300公里之時間節省效益，直鐵方案如欲達成時間節
省效益，勢需穿越翡翠水庫集水區，惟該方案如前所述，規劃過程即遭各界反對。
鐵路線仍無法達到高鐵營運最高時速300公里之時間節省效益，直鐵方案如欲達成時間節
省效益，勢需穿越翡翠水庫集水區，惟該方案如前所述，規劃過程即遭各界反對。
鐵道局指出，南港車站台鐵(B3層)與高鐵(B1層)隧道高程差達14公尺，台鐵也無法使用同
一高鐵隧道。
四、北宜高鐵評估專業性不足？
鐵道局澄清，計畫係經專業工程技師、國外顧問等團隊審慎評估，並經規劃審議及環評審
查階段相關權責機關及專家之嚴謹審視程序。
鐵道局說，該計畫自啟動以來，各項規劃成果均係由陣容完整、分工明確之專業團隊共同
研析完成，參與規劃團隊，涵蓋國內外具備重大交通建設豐富經驗之工程顧問單位，實際
參與本案規劃之專業技師逾60人，於不同階段分別就工程可行性、運輸效益、環境影響及
系統整合等面向進行縝密分析與審慎評估。
研析完成，參與規劃團隊，涵蓋國內外具備重大交通建設豐富經驗之工程顧問單位，實際
參與本案規劃之專業技師逾60人，於不同階段分別就工程可行性、運輸效益、環境影響及
系統整合等面向進行縝密分析與審慎評估。
鐵道局重申，北宜高鐵計畫相關數據均由各專業團隊評估，規劃成果所估列之總經費，已
完整納入基地建設與車輛購置等項目；籲各界本於專業基礎，進行理性且建設性的討論，
並在相同假設條件與評估基準下，比較各項方案之效益、成本與影響，提出具體且正確之
數據與論證，方是促進公共議題之良性溝通。
完整納入基地建設與車輛購置等項目；籲各界本於專業基礎，進行理性且建設性的討論，
並在相同假設條件與評估基準下，比較各項方案之效益、成本與影響，提出具體且正確之
數據與論證，方是促進公共議題之良性溝通。
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://www.ettoday.net/news/20260129/3110081.htm
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前交通部長賀陳旦反對高鐵延伸宜蘭，與民團召開記者會批評鐵道局踐踏軌道專業，刻意灌水數據排除北宜直鐵、美化高鐵。交通部鐵道局今晚發出新聞稿提出4點澄清，公布推動北宜直鐵13年期間，歷經至少逾20次會議仍遭反對，更公布105年4月賀陳旦曾反對直鐵並投反對票。(高鐵,延伸,宜蘭,北宜,直鐵,交通部,鐵道局 ...
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6.備註:
雖然已經從工程方面解釋很多 但選擇直鐵的還是堅持要走工程不可能的方案
2014經費只要500億 現在暴漲到2000多億 要CP值得繼續擋就是費用繼續加下去
反正花東人就是該死 談到交通建設永遠被一堆槓精反對
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.140.245 (臺灣)
※ 作者: alwang 2026-01-30 09:54:07
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