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作者 ayumijacky (Tony(小草))
標題 [閒聊] 捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條
時間 Fri Oct 10 19:13:28 2025

 

捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條通道嗎？
意思就是平常紅線要轉藍線，必須由B4紅線月台層，坐電扶梯至B2穿堂層，然後再乘電扶梯
至B3藍線月台層。
但有沒有機會，直接從紅線月台層（B4），往南直開一條新的地下連通道，然後直接在藍線
下方出土，由B4直接搭電扶梯轉乘至藍線月台層（B3）？

工程上可行嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.180.87 (臺灣)
※ 作者: ayumijacky 2025-10-10 19:13:28
※ 文章代碼(AID): #1ewEfQqx (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1760094810.A.D3B.html
推 ultratimes: 請問電扶梯要怎蓋？蓋東西向的會和淡水線隧道重疊
蓋南北向的則是會和板南線隧道重疊
淡水線月台往南延伸到板南線的交界處，淡水線的上下行軌道中間的寬度足以設置電扶梯嗎？1F 10/10 19:23
推 Landius: 大概會先跟紅北車的機房和藍北車四月台軌道打架5F 10/10 19:27
→ ultratimes: 感覺挖一條窄通道，設置電梯還可以，但電扶梯別想了6F 10/10 19:28
推 Metro123Star: 打通北側非付費區接到M3還比較有機會
台北車站月台夠寬 不然也可以往頂埔方向另設月台
直接從淡水線大廳通過去7F 10/10 19:33
推 ciswww: 本文換個問法 Q:忠孝新生的中央轉乘樓梯複製到台北車站？10F 10/10 19:43
推 hicker: 好一個狂想 構想大概就：現行紅線月台南端樓梯打掉
改成通道直通到藍線月台下方 在到之前漸變成往下斜坡11F 10/10 19:45
→ ciswww: A:忠孝新生的中央樓梯已經在藍線月台嚴重回堵，如果放在台北車站，以該站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆13F 10/10 19:46
→ hicker: 然後從藍線軌道下方穿越 再以電扶梯通到藍線月台
這並沒有要把現行轉乘動線打掉 而是再增加一條動線
修正 穿越的是紅線軌道15F 10/10 19:47
推 ciswww: 如果增加一條快但窄的捷徑，87%的人都會想去擠那條捷徑18F 10/10 19:50
推 leon1757tw: 月台南延會卡到紅線軌道吧 如果要避開軌道 那路徑應該不會比較現在的短19F 10/10 19:53
→ hicker: 嘗鮮期過後 人們自然會三選一了
所以南延同時還要往下走 到能穿越紅線軌道為止21F 10/10 19:54
推 ciswww: 不是因為新鮮，是因為快，藍轉橘現在仍是87%走捷徑23F 10/10 19:56
→ iLtz: 台北車站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行24F 10/10 20:17
→ coon182: 台北車站跟忠孝新生的T字交叉還是有差
紅線尾端離藍線月台其實還有一段距離25F 10/10 20:19
→ iLtz: 網路上可以搜尋到一張“台北車站立體導覽圖”，雖然非實際尺寸比例，但相對位置一目了然，藍紅月台垂直投影就是錯開的27F 10/10 20:28
→ hicker: 所以才說再挖條通道延伸到藍線月台 但也不能平面挖下去
而是須帶有往下的斜坡來挖 到藍線月台處得先下方穿越紅線軌道 才能再以電扶梯通到藍線月台30F 10/10 20:30
推 ultratimes: 不用看圖也知道吧，紅線月台底端本來就是個往上的樓梯往上後到B2 再往前走左右轉才是藍線的電扶梯33F 10/10 21:44
推 shter: 板南線月台不寬，人又多，沒緩衝不適合35F 10/10 22:24
推 h120968: 不寬喔？ 忠孝新生表示你先看看我36F 10/10 22:52
→ keita2277: 人家好像在說台北車站…37F 10/10 23:22
推 h120968: 他說台北車站板南線不寬 我說忠孝新生更窄有問題嗎？38F 10/10 23:43
→ ciswww: 以台北車站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆39F 10/10 23:48
推 Howard61313: 同樣板南線，我比較好奇西門月台爆滿的程度怎麼沒像忠孝新生一樣？因為跟另一條線之間是車門對車門轉乘，所以換線人潮移動的路徑反而比較多，而不是像忠孝新生的板南線月台一樣集中於兩個瓶頸？
話說上面板友擔心「藍線月台回堵到爆」時，講這句話的假設前提本身就是把B4直達B3在工程上視為可行吧？那「在這假設前提下」要讓藍線月台不回堵很簡單，就是B4直達B3通道的電扶梯設定為只准上樓，也就是只准紅轉藍，如此以來紅轉藍旅客能享受到步行距離跟上下樓次數等麻煩程度的大縮短，而藍轉紅旅客即使繼續使用原路徑原距離，麻煩程度也少一大半（因為不用跟紅轉藍的旅客動線打架了）
而且，在這情境下的紅線月台不怕紅轉藍旅客回堵，因為緩衝空間比藍線月台長40F 10/11 00:09
推 Richun: 西門站有平行轉乘，轉乘時只有同層到對面(車有些會互等)或上/下一層樓，消化人潮的效率遠高於忠孝新生/忠孝復興。忠孝新生與忠孝復興轉乘上都必定會卡在樓梯不如月台寬，人群會集中在樓梯這個瓶頸附近，而西門站在平行轉乘時，同月台相當於有18個門的點對點，動線上就算卡中間樓梯也會有時間差，能當成有6-12個樓梯口的效率，而要上下樓的也有4個平均分散的樓梯，相對於集中在最靠近幾個樓梯的忠孝新生與忠孝復興來說，可以說至少有個3倍的疏散效率。54F 10/11 00:39
推 Howard61313: 樓上這個案例顯示了同月台平行轉乘是效率超高又超級無障礙化的優秀設計62F 10/11 00:59
推 Landius: 平行轉乘就很快啊,西門,中正,東門都是實例.64F 10/11 02:00
推 h120968: 古亭:你是忘了我嗎？65F 10/11 02:30
→ ciswww: 忠孝新生橘線兩軌之間的距離那麼大，但中央捷徑仍只能容納樓梯，台北車站應該是也不能容納電扶梯66F 10/11 02:58
推 Metro123Star: 樓梯的問題不是橘線月台而是中間塞了一個電梯
如果當初要用電扶梯的話 不是電扶梯只有半段
就是電梯不在月台正中央 必須錯開設置一律大廳轉乘兩線月台高度太接近了 中山站就可以用電扶梯處理
如果橘線月台更低一些確實就能搬中山站的結構去用多一層轉換層 比中山少開一側的下樓電扶梯口而已68F 10/11 04:30
→ hicker: 忠孝新生的中央捷徑不用電扶梯 應該是因為東西兩端
通穿堂的電扶梯拉的不夠開 中央捷徑要裝設電扶梯的話
則東西兩側電扶梯應該要再往外拉五公尺左右74F 10/11 04:40
→ Howard61313: 沒錯，因此忠孝新生藍橘轉乘設不了直達電扶梯的情境，完全不影響台北車站的情境是否能設電扶梯
話說台北車站藍線月台跟紅線月台的高程不知道差幾公尺77F 10/11 07:09
→ hicker: 藍線月台跟紅線穿堂(三鐵轉乘區)應該是同高度吧81F 10/11 07:15
推 Howard61313: 找到了這組數據
https://i.imgur.com/sDChEm0.jpeg
摘自《台北市捷運工程之回顧》莫若楫
但不確定哪個是藍線月台層的底部深度和紅線月台層的頂部深度，但若如hicker大所說，兩者間的差距應該至於小到設不了電扶梯的程度（？）82F 10/11 07:26
[圖]
→ hicker: 藍線月台底部(B3層)跟紅線月台頂(B4層)中間就一個樓板呀所以暫且可以(假設)說 紅線B3層三鐵轉乘區跟藍線月台同高88F 10/11 08:06
→ IKEMENNN: 拉長距離利於人流管控90F 10/11 14:00

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