作者
標題 [新聞] 高捷無平行轉乘 議員促規畫 捷運局指黃、紫線採平面轉車設計
時間 Tue Oct 14 20:37:39 2025
標題 [新聞] 高捷無平行轉乘 議員促規畫 捷運局指黃、紫線採平面轉車設計
時間 Tue Oct 14 20:37:39 2025
高捷無平行轉乘 議員促規畫
捷運局指黃、紫線採平面轉車設計 輕軌單程票機台明年增紙鈔購票、加值
https://www.chinatimes.com/newspapers/20251014000616-260107
2025/10/14 中國時報 任義宇
高雄捷運目前有黃線、岡山路竹線、小港林園線等工程進行中，不過高雄民代發現，高捷
相關轉乘規畫，缺乏與台北及國外捷運系統常見的「平行轉乘」，希望高雄跟上增進轉乘
效率；另有議員發現高雄輕軌單程票售票機不收紙鈔，恐影響城市觀光形象。對此捷運局
承諾，會在未來路網中考量轉乘便利性；輕軌紙鈔購票部分已計畫明年起從4大觀光車站
開始加裝。
相關轉乘規畫，缺乏與台北及國外捷運系統常見的「平行轉乘」，希望高雄跟上增進轉乘
效率；另有議員發現高雄輕軌單程票售票機不收紙鈔，恐影響城市觀光形象。對此捷運局
承諾，會在未來路網中考量轉乘便利性；輕軌紙鈔購票部分已計畫明年起從4大觀光車站
開始加裝。
昨日高雄市議會交通部門質詢中，市議員陳麗娜表示，建設中的高捷黃線，與既有的紅、
橘線共有4個交會車站，因既有車站沒有預留轉乘空間，都是採用地下通道轉乘，不過台
北捷運包含中正紀念堂站、古亭站、東門站、西門站，以及日本多處地鐵站，皆採用同月
台「平行轉乘」設計，能提升效率。
橘線共有4個交會車站，因既有車站沒有預留轉乘空間，都是採用地下通道轉乘，不過台
北捷運包含中正紀念堂站、古亭站、東門站、西門站，以及日本多處地鐵站，皆採用同月
台「平行轉乘」設計，能提升效率。
陳麗娜認為，未來隨高雄捷運建設路網逐漸完整後，會出現更多轉乘車站，盤點黃線未來
在Y5站、Y9站、Y12站，會分別與藍線鳳山本館線、紫線高鐵右昌學園線、粉紅線中華雙
鐵線交會，希望捷運局能提前考量「平行轉乘」可能性，讓民眾未來轉車免換月台，更加
便利。
在Y5站、Y9站、Y12站，會分別與藍線鳳山本館線、紫線高鐵右昌學園線、粉紅線中華雙
鐵線交會，希望捷運局能提前考量「平行轉乘」可能性，讓民眾未來轉車免換月台，更加
便利。
對此高雄市捷運局長吳嘉昌答詢指出，黃線Y9站同時為紫線起始站，已有平面轉乘空間規
畫，其餘車站則要考慮各站空間條件，承諾會妥善設計、評估可行性。
另外，高雄市議員鄭孟洳提到，高雄輕軌通車將滿10年，已多次看到外籍觀光客抱怨無法
使用鈔票購買單程車票，認為落後的車站配置恐傷害城市形象。吳嘉昌答詢表示，為改善
觀光客乘車體驗，已規畫經費於夢時代、駁二周邊共4座車站單程購票機，加裝鈔票購票
及票卡加值功能，其餘車站也會透過列車採購計畫，一併更新相關站體服務設施，提升購
票便利性。
使用鈔票購買單程車票，認為落後的車站配置恐傷害城市形象。吳嘉昌答詢表示，為改善
觀光客乘車體驗，已規畫經費於夢時代、駁二周邊共4座車站單程購票機，加裝鈔票購票
及票卡加值功能，其餘車站也會透過列車採購計畫，一併更新相關站體服務設施，提升購
票便利性。
成功大學交通管理學系教授鄭永祥說明，鐵路路線進行平行轉乘，對乘客、長者來說非常
高效便利，但在工程規畫上，考量路線走向、站體空間有其局限性，需預先擬定轉乘規畫
才能達成；另也提到大眾運輸應盡可能提升購票便利性，才有助於提升搭車意願。
高效便利，但在工程規畫上，考量路線走向、站體空間有其局限性，需預先擬定轉乘規畫
才能達成；另也提到大眾運輸應盡可能提升購票便利性，才有助於提升搭車意願。
--
感想：其實整篇重點就在捷運局長說Y9黃紫線會有平面轉乘規劃
雖然這個平面轉乘跟同月台平行轉乘是否為同個意思還有待研究
（畢竟淡新中線以前那樣雖然不是平行轉乘，但...算不算平面轉乘？XD）
不過不可諱言的是，若黃紫線真能平行轉乘，應該會比紫線直通黃線好
畢竟黃線原本營運模式就複雜了
若再加入紫線直通，無論紫線民族路到高鐵站，或黃線非重疊段的班距都得妥協
ps 說到平面轉乘，隔壁韓國在韓語中使用的詞倒是類似的「平面換乘」
雖然首爾GTX未來在清涼里和三成規劃的平行轉乘則稱為「水平換乘」
這議題本身倒蠻有趣的，但還在找時間發文XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.56.108 (臺灣)
※ 作者: Howard61313 2025-10-14 20:37:39
※ 文章代碼(AID): #1exaGNgZ (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1760445463.A.AA3.html
※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/14/2025 20:54:06
相對複雜的是古亭，還要考量到兩線軌道立體交疊處至車站末端的距離
若看北捷禁限建圖，古亭站南端至隧道交疊處（羅斯福金門街口）大約260公尺。而高雄捷運黃線Y9站（民族十全路口）至隧道轉彎處（建工路口）的距離超過300公尺
雖然說國外也是有兩座島式月台在同層的平行轉乘站
（如新加坡地鐵裕廊東站、大阪地鐵大國町站）
不過這一來要看既有月台之外的路寬是否還有空間餘裕設站
二來就是這種平行轉乘站在車站兩端都要有軌道立體交疊，無論是否為地下站
※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/14/2025 21:46:03
![[圖]]()
堪稱營運模式最複雜的一種設計，非重疊段的班距加密問題也將變的難以解決
基本上就是重蹈北捷中和新蘆線非重疊段為人詬病的覆轍
但至少就Y9站這部分，在紫線跟黃線都要走民族路的情況下
蠻難想像轉乘站點還會有什麼移動的
甚至布魯塞爾、馬德里跟新加坡也有幾個
台灣在這方面，能從30多年前開始逐步規劃出4個捷運平行轉乘站，雖然也算不錯了
可惜後續就逐漸減少引入了
※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/15/2025 13:03:28
--
→ : 如果是中正紀念堂那種平行轉乘，得要在地下或空中麻花捲，也得有空間1F 10/14 21:15
其實論軌道設計，中正紀念堂的平行轉乘算直觀的了（一條線全在車站西半部，另一條線則全在車站東半部），沒什麼麻花相對複雜的是古亭，還要考量到兩線軌道立體交疊處至車站末端的距離
若看北捷禁限建圖，古亭站南端至隧道交疊處（羅斯福金門街口）大約260公尺。而高雄捷運黃線Y9站（民族十全路口）至隧道轉彎處（建工路口）的距離超過300公尺
推 : Y9應該來不及改設計多挖一層月台了吧3F 10/14 21:23
因此這就要看捷運局長說的平面轉乘究竟是不是紫線直通黃線，變成大橋頭式轉乘了雖然說國外也是有兩座島式月台在同層的平行轉乘站
（如新加坡地鐵裕廊東站、大阪地鐵大國町站）
不過這一來要看既有月台之外的路寬是否還有空間餘裕設站
二來就是這種平行轉乘站在車站兩端都要有軌道立體交疊，無論是否為地下站
※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/14/2025 21:46:03
→ : 大橋頭式，以後雄黃線民族路段至少有四種營運模式4F 10/14 22:12
推 : 有得轉乘就偷笑了 看看那悲劇的高雄輕軌跟橘線
出站還要走個300公尺曬太陽 誰會搭??
喔...凱旋公園到五塊厝站是500公尺... 真的悲劇5F 10/14 22:31
出站還要走個300公尺曬太陽 誰會搭??
喔...凱旋公園到五塊厝站是500公尺... 真的悲劇5F 10/14 22:31
推 : 可能就同一層吧，也不是平行轉乘8F 10/14 23:35
推 : Y5本館/建工往新莊仔路不知道有沒有預留9F 10/14 23:41
→ : 新莊仔路是Y7吧
黃線跟藍紫應該都要有轉乘設計10F 10/15 00:01
黃線跟藍紫應該都要有轉乘設計10F 10/15 00:01
推 : https://i.imgur.com/1WPwJNs.jpeg
黃線Y9設計已經出爐了，基本上就是大橋頭形式，不過一出Y9就分岔了
分岔點在晉元街口
不過設計圖中Y9為一島式月台，南側也無袋狀軌，是做不到紫線Y9發車的。捷運局長所言應被解讀為紫線起始點為Y9，但紫黃會直通12F 10/15 00:36
黃線Y9設計已經出爐了，基本上就是大橋頭形式，不過一出Y9就分岔了
分岔點在晉元街口
不過設計圖中Y9為一島式月台，南側也無袋狀軌，是做不到紫線Y9發車的。捷運局長所言應被解讀為紫線起始點為Y9，但紫黃會直通12F 10/15 00:36
![[圖]](https://i.imgur.com/1WPwJNsh.jpeg)
基本上就是重蹈北捷中和新蘆線非重疊段為人詬病的覆轍
推 : 現在新路線都一條條規劃，根本蓋一條是一條，預留平行轉乘機制在未來可能又要被魔改到其他站轉乘，留個心酸的19F 10/15 03:12
或許其他路線是如此但至少就Y9站這部分，在紫線跟黃線都要走民族路的情況下
蠻難想像轉乘站點還會有什麼移動的
推 : 毛那麼多 全部改平面輕軌不就萬解22F 10/15 05:01
這篇主題是轉乘，平面不僅無法解決輕軌與橘線東段無從轉乘的問題，反而擴大解決難度→ : 真的有國外常見嗎？23F 10/15 08:46
不說常被提的倫敦、香港和東京，柏林、莫斯科、紐約也都有不少成功的平行轉乘案例甚至布魯塞爾、馬德里跟新加坡也有幾個
台灣在這方面，能從30多年前開始逐步規劃出4個捷運平行轉乘站，雖然也算不錯了
可惜後續就逐漸減少引入了
※ 編輯: Howard61313 (49.217.56.108 臺灣), 10/15/2025 13:03:28
推 : 要future-proof但又不想花大錢的話，就是南側設袋狀軌或Y9改成三股。變成將軍澳綫離峰時間其中一條支線改成shuttle的形式，尖峰則去開直通車
但如果紫線斷在Y9，沒進市區就很像萬大線在中正紀念堂的狀況，要進市區也只有跟黃線共線這個方法。所以直通有其必要性，而且老實來說，紫線/黃線運量一定少於紅線，支線段尖峰四分鐘一班一定能滿足需求，重疊區間兩分鐘一班也在GoA4的最高密度之內。
Y9三股的形式就可以，由西至東，紫線南向、黃線Spanish solution、紫線北向，類似新加坡裕廊東東西線夾著南北向的形式，不過南側維持目前可以直通的設計。
然後勢必得搭配Y5那邊的分拆，屆時澄清五甲段就不會直通至建工民族段，正式拆分成兩條線也更符合民眾能理解的使用習慣24F 10/15 14:02
但如果紫線斷在Y9，沒進市區就很像萬大線在中正紀念堂的狀況，要進市區也只有跟黃線共線這個方法。所以直通有其必要性，而且老實來說，紫線/黃線運量一定少於紅線，支線段尖峰四分鐘一班一定能滿足需求，重疊區間兩分鐘一班也在GoA4的最高密度之內。
Y9三股的形式就可以，由西至東，紫線南向、黃線Spanish solution、紫線北向，類似新加坡裕廊東東西線夾著南北向的形式，不過南側維持目前可以直通的設計。
然後勢必得搭配Y5那邊的分拆，屆時澄清五甲段就不會直通至建工民族段，正式拆分成兩條線也更符合民眾能理解的使用習慣24F 10/15 14:02
--