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標題 [新聞] 提升效率 三鶯線擬推「跳站」彈性模式
時間 Tue Mar 17 11:46:49 2026
標題 [新聞] 提升效率 三鶯線擬推「跳站」彈性模式
時間 Tue Mar 17 11:46:49 2026
提升效率 三鶯線擬推「跳站」彈性模式
2026-03-17 00:07 聯合報／ 記者 葉德正、王慧瑛／新北報導
捷運三鶯線正在初勘準備前置階段，新北捷運局與新北捷運公司預計四月報請市府辦初
勘，待通過交通部履勘並取得營運許可，最快今年五、六月可通車。目前規畫尖峰班距五
至七分鐘、離峰八至十分鐘，除採取現有捷運營運常見的大圈、小圈模式，也會依據初期
搭乘需求，評估「跳站」彈性模式，避免形成浪費，也提升競爭力。
至七分鐘、離峰八至十分鐘，除採取現有捷運營運常見的大圈、小圈模式，也會依據初期
搭乘需求，評估「跳站」彈性模式，避免形成浪費，也提升競爭力。
(完整版：https://udn.com/news/story/7323/9384067)
提升效率 三鶯線擬推「跳站」彈性模式 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
![[圖]]()
捷運三鶯線正在初勘準備前置階段，新北捷運局與新北捷運公司預計四月報請市府辦初勘，待通過交通部履勘並取得營運許可，最快今年五、六月可通車。目前規畫尖峰班距五至七分鐘、離峰八至十分鐘，除採取現有捷運營運常見的大圈、小圈模式，也會依據初期搭乘需求，評估「跳站」彈性模式，避免形成浪費，也提升競爭力。 ...
![[圖]](https://udn.com/static/img/UDN_BABY.png)
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我記得三鶯線本身軌道配置是沒有追越這回事的
如果真的要搞跳站，那後面的追越問題怎麼處理？
就算三鶯線本身軌道上的車子並不算那麼多，跳站也肯定會有後車追前車問題吧？
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「你別誤會了，人家才不是不用綠電呢…人家只是不相信台電而已…」
《我們仍未知道那天所申請的綠電。》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.0.153 (臺灣)
※ 作者: hoyunxian 2026-03-17 11:46:49
※ 文章代碼(AID): #1fkCwit6 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1773719212.A.DC6.html
→ : 班距那麼大就可能不需追越1F 03/17 12:05
推 : 發車間距大的情況下，不需要追越應該也能達成
但這新聞我更覺得只是應付民間各種聲音而已2F 03/17 12:06
但這新聞我更覺得只是應付民間各種聲音而已2F 03/17 12:06
推 : LB03-04有一組帶狀軌，好像也可以抓全停車玩帶狀軌臨停追越4F 03/17 12:06
→ : 三峽站~鶯桃福德站周邊都是聚落人口，基本不會跳。大概也只剩龍埔站、長壽山站周邊比較沒人口。6F 03/17 12:15
推 : 會跳應該就LB03-LB05中間那幾站吧 其他應該也不會8F 03/17 12:17
推 : 淺草線都可以搞了 實際上時間不會差那麼多9F 03/17 12:17
→ : 基隆捷運當時也說會評估快慢車，結果還不是說說10F 03/17 12:18
→ : 未來龍埔站有聯開，三峽機廠也有聯開，再加麥仔園都市計畫。LB04橫溪站前面整片到台3線不知道為什麼都沒開發計畫長壽山站要看大柑園計畫，到時從田尾蓋橋梁接到捷運車站11F 03/17 12:20
從新北捷運局的說法來看，好像這個跳站也不是常駐的樣子→ : 日本名古屋鐵道的瀨戶線就是沒有待避設施還有急行/準急列車的案例，始發站附近若普通車班距有13~15分時，大約在這間隔的2/3處會塞個快車班次，也就是離前一班普通車約8~10分的時間開車，快到終點時，快車會與前一班普通的
距離拉近，約在兩班普通車間隔1/3的時間點到14F 03/17 12:32
距離拉近，約在兩班普通車間隔1/3的時間點到14F 03/17 12:32
推 : 有待避？沒有的話有屁用啊，大家一起塞19F 03/17 12:58
→ : 實際實際不會差太多的話 那最後肯定會被民代抓下來全停20F 03/17 13:14
→ : 待避又不是必要 廣電都能搞出快速了21F 03/17 13:24
→ : 好奇在和板南線需要轉乘 板南線又站站停的限制下 末端路線跳站營運的效益會很大嗎？22F 03/17 14:09
→ : 所以三鶯線東端只有一條線能轉乘實在太可惜24F 03/17 14:16
從地形來看，三鶯線應該很難再延伸了吧→ : 未來也不會有其他線來交會轉乘
其實開快車的 不用看國外 咱們的機捷不就是了25F 03/17 14:28
其實開快車的 不用看國外 咱們的機捷不就是了25F 03/17 14:28
→ : 以雙北中運量路線(含未來) 三鶯線的轉乘確實可惜
板南、桃園綠、台鐵 沒了 其他路線都至少和5條線可以轉乘27F 03/17 14:31
※ 編輯: hoyunxian (111.71.0.153 臺灣), 03/17/2026 14:43:21板南、桃園綠、台鐵 沒了 其他路線都至少和5條線可以轉乘27F 03/17 14:31
推 : 前幾站我看是開發不起來的啦，你看淡海新市鎮那麼
慘，近一點新莊溫仔土川重劃區也不道要搞到何年何
月。30F 03/17 14:48
慘，近一點新莊溫仔土川重劃區也不道要搞到何年何
月。30F 03/17 14:48
推 : 啊不過吼 就算待避不是必要 三鶯線那烙賽的線型也註定快車快不到哪裡去33F 03/17 15:16
→ : 淡海開發整體來說還算成功吧，雖然沒能引入在地產業，成功的只有住宅部分35F 03/17 16:15
→ : 要看開發面積，林口淡海這種大面積的開發時間就比較長了面積不大的開發速度就比較快點。37F 03/17 16:41
推 : 台灣終於有快慢車規劃了39F 03/17 16:56
→ : 機捷也算吧(？40F 03/17 17:10
→ : 機捷有待避啊 這個是在？？？41F 03/17 17:26
推 : 林口看著就比淡海成功不知道多少去
這兩個絕對不會是擺在一起講的42F 03/17 17:42
這兩個絕對不會是擺在一起講的42F 03/17 17:42
推 : 疑！？44F 03/17 18:12
→ : 這是分流用的45F 03/17 18:32
→ : 前幾天回國從秋葉原搭日比谷線到人形町換淺草線直通羽田的班次，回國後查了一下才知道除了A線區間各停+KK線跳站停靠的模式之外，甚至還有A線區間跳站停靠的機場特快，那麼A線都是雙軌的嗎？還是有待避線？46F 03/17 21:38
→ : 顯然是沒待避
其實在人多的路線上跳站營運也有分流的效果
甚至用交錯停站可以提升整體速度50F 03/17 21:43
其實在人多的路線上跳站營運也有分流的效果
甚至用交錯停站可以提升整體速度50F 03/17 21:43
→ : 成田Sky Access線是另設高速新線，是另一種境界53F 03/17 22:33
推 : 淺草線那個就是沒待避 所以跟各站停只快不到5分鐘54F 03/17 22:49
→ : 交錯停就是千鳥停車法 日本早就有在玩了
然後Skyacess在成天湯川可以待避 不是沒有待避線 不要亂講55F 03/17 23:26
然後Skyacess在成天湯川可以待避 不是沒有待避線 不要亂講55F 03/17 23:26
推 : 跳LB03和LB04頂多少兩站的停站時間共40秒，再加上進站離站加減速，跳這兩站能省2分鐘嗎？且三鶯線又不是一堆人都要從LB12到LB01，這跳停效益有的黑人問號58F 03/18 00:03
推 : 但是無論如何 這是台灣首次有捷運公司宣布在「沒有直達車規劃的捷運路線上考慮實施蛙跳模式」其實還蠻讓人期待三鶯線可以有什麼樣的蛙跳模式，個人是直覺想到LB03長壽山—LB05龍埔過站不停61F 03/18 00:14
推 : 第一台跳LB03第二台跳LB04第三台跳LB05 這樣65F 03/18 00:41
推 : 長庚醫院到台北車站就是一個中間沒有待避卻有快慢車的差別但三鶯線會搞到小站只有15分鐘一班車的營運班距嗎?
或變得有點像區間快車在基隆到台北間不停三坑百福五堵那樣只是某幾個小站不停快車班次，沒有追越待避問題
這樣小站還是可以 8 ~ 12 分鐘一班
如果淡水信義線車夠也是有可能把原本北投的班次改用快車
從淡水發車，少停個幾站但是沒有追過去的問題66F 03/18 03:58
或變得有點像區間快車在基隆到台北間不停三坑百福五堵那樣只是某幾個小站不停快車班次，沒有追越待避問題
這樣小站還是可以 8 ~ 12 分鐘一班
如果淡水信義線車夠也是有可能把原本北投的班次改用快車
從淡水發車，少停個幾站但是沒有追過去的問題66F 03/18 03:58
→ : 淡水信義線問題是車太密了吧....73F 03/18 06:29
推 : 新北產業園區站理論上有待避的條件吧74F 03/18 07:40
→ : 意義不大，初期龍埔、長壽山周邊人口少，龍埔站周邊有明確的聯開計畫跟都市計畫，橫溪站服務110橫溪路裡面轉乘，整條路線能跳的車站數太少，反倒不如站站停調度簡單一點75F 03/18 11:10
推 : 不會超越前車的跳站只是少掉被跳過站的進出站人潮而已吧？被跳過的本來人就不多啊 XD78F 03/18 13:03
推 : 比起跳站，這個尖峰班距是重疊區也是尖5-7離8-10嗎？如果是的話那這條線的加分項基本全沒了，人都跑回去搭9字頭公車，也不用開什麼蛙跳了80F 03/18 13:08
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