所謂「自由座」，本質在於乘客可自由選擇班次與座位，彈性搭乘，不受拘束。高鐵卻硬
生生將「自由」與「指定」綁在一起，創造出一個自相矛盾的怪胎制度，彷彿在告訴乘客
：「你可以自由，但只能在我們指定的框架內自由。」這種語言偽術不僅令人憤怒，更暴
露出高鐵公司對公共運輸概念的徹底誤解。若自由座需要指定車次，那麼它與對號座的差
異何在？高鐵公司此舉無異於把自由座變成了廉價版的對號座，既不提供座位保障，又剝
奪了乘客的機動性，堪稱制度設計的災難。

高鐵公司宣稱此政策是為了「平均化自由座人數」、「提升乘車品質」，聽來冠冕堂皇，
實則荒腔走板。若真要解決擁擠問題，理應從運能調度、班次增開、車廂配置等層面著手
。但高鐵選擇了最偷懶的方式——限制乘客。這種懶政思維，正是台灣公共機構的通病：
不思改善供給，只知壓制需求；不願提升效率，只會設限懲罰。高鐵公司不願面對自身在
高峰期運能不足的事實，反而將問題轉嫁給乘客，彷彿乘客才是造成擁擠的罪魁禍首。這
種「懲罰使用者」的邏輯，令人作嘔。公共運輸的本質是服務，而非管制；高鐵公司若無
法理解這一點，便不配經營任何形式的交通系統。

更令人髮指的是，這項政策在實務執行上漏洞百出，簡直像是由一群對交通運輸一無所知
的文書人員拍腦袋決定的。報導指出，有乘客即使持有自由座票，卻因車廂擁擠無法上車
，甚至連站都站不上。這種情況下，高鐵公司是否願意退票？是否願意補償？答案模糊不
清，甚至語焉不詳。制度設計者只管設限，卻不負責任地忽視制度執行的後果，這種管理
心態，令人不齒。若乘客已購票卻無法搭乘，高鐵公司是否構成違約？若乘客被迫滯留，
是否有法律責任？這些問題高鐵公司顯然沒有準備好答案。他們只會設限，卻不懂服務；
只會懲罰，卻不懂補償。這種制度設計，簡直是對乘客智力的羞辱。

高鐵公司之所以敢推出如此愚蠢的政策，根本原因在於其制度性壟斷與監督缺失。在特許
期延長、財務穩定之後，高鐵公司已逐漸脫離公共責任的約束，成為一個「半官半商」的
灰色地帶。它既享有政府支持，又不受民意制衡；既掌握壟斷資源，又不需面對市場競爭
。在這樣的制度結構下，愚蠢政策不僅可能出現，更可能持續惡化。高鐵公司如今已不再
是公共運輸的服務者，而是制度性傲慢的化身。他們不在乎乘客的感受，不在乎制度的合
理性，只在乎如何用最少的成本維持表面秩序。這種墮落，不是偶然，而是制度設計的必
然結果。

總而言之，「指定車次自由座」政策不只是一次制度失誤，更是一場公共治理的荒謬劇。
它揭示了高鐵公司在語言、邏輯、管理與制度上的全面崩壞，也提醒我們：若不正視制度
病灶，未來還會有更多荒唐政策接踵而至。而乘客，只能在擁擠的車廂中，繼續忍受制度
的愚蠢與管理的傲慢，直到有人敢對這場荒謬劇按下停止鍵。