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標題 Re: [新聞] 北宜高鐵耗4千億挨批「史詩級錯誤」 鐵道
時間 Wed Jan 14 04:35:21 2026
標題 Re: [新聞] 北宜高鐵耗4千億挨批「史詩級錯誤」 鐵道
時間 Wed Jan 14 04:35:21 2026
※ 引述《alwang (暱稱回來吧)》之銘言：
: 原始標題 北宜高鐵耗4千億挨批「史詩級錯誤」 鐵道局：程序完備、效益明確
: 新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5308572
: 發表日期 2026/01/13 16:20 記者吳亮儀／台北報導
: 全文完整內容
: 高鐵從南港站延伸到宜蘭的規劃，被多方批評不符效益、太貴，包括前交通部長賀陳旦
、
: 前政委張景森都站出來反對，並稱「一個馬拉松的距離（42公里）要花4千億元蓋高鐵
，
: 值得嗎」；交通部鐵道局今天（13日）也回應，強調高鐵方案經完整綜規作業，相關程
序
: 完備、效益明確。
: 張景森批，北宜直鐵變高鐵該案件是公共決策失序的典型案例，形同「史詩級錯誤」，
專
: 業、客觀角度來審視北宜高鐵案，避免重蹈決策失控、勞民傷財的覆轍。
: 交通部在去年11月已將綜規報告報請行政院審議中，相關評估作業及計畫報核程序悉依
環
: 評法，及行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點等規定辦理。
: 面對北宜及東部聯外交通長期壅塞、運輸量能及系統韌性不足等結構性問題，鐵道局指
出
: ，直鐵方案因穿越翡翠水庫集水區而環評受阻，若改線繞行東北角，則因節省時間有限
，
: 效益不足。
: 同時，直鐵受限「樹林－七堵」間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用「樹林－南港」路廊
，
: 發車班次受限，與既有宜蘭線需分配固定的班次數無法大幅增班，顯見直鐵方案新建的
路
: 線將無法完整使用其容量，投入的建設經費恐無法充分發揮效益。
: 鐵道局指出，北宜直鐵更存在南港端新富里富康街18棟密集集合住宅（多數為5層樓連
棟
: 公寓）與誠正國中校舍拆遷問題，歷經10餘年規劃，難以持續推動。
: 鐵道局指出，相較之下，高鐵延伸宜蘭計畫預期可使台北到宜蘭行程縮短至約28分鐘，
大
: 幅提升東部可及性，並擴充整體軌道運輸量能至現況3倍以上，有效紓解東部一票難求
問
: 題。
: 預估計畫目標年尖峰小時單向計畫開行4班次，可移轉部分國道5號旅次，改善台鐵「樹
林
: －七堵」長期路線容量飽和瓶頸，透過高鐵及台鐵有效分工，進而打造環島高效鐵路網
，
: 提供台北至花蓮90分鐘軌道運輸服務。
: 關於建設經費調整疑慮，鐵道局則強調，計畫總經費隨規劃內容逐步深化而進行調整，
前
: 期估算總經費1764億元是以2020年為基年、站址設於宜蘭車站、路線長56.4公里，且未
納
: 入基地及購車費用。
: 其後，因基年調整為2024年，並將基地及購車費用納入，同時配合站址調整至目前規劃
位
: 置、路線增加至60.6公里，並綜合考量通膨、營建物價上漲及工程條件變動因素，總經
費
: 遂調整為3521.8億元，至於直鐵方案倘依相同條件估算，其經費也需約2220億元，已非
外
: 界所言僅1000億元。
: 鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭計畫係依專業評估與法定程序審慎推動，持續接受社會檢視
與
: 多元意見，並無預設立場，也不會跳過必要程序，計畫內容及相關資訊均可於鐵道局「
高
: 鐵延伸宜蘭計畫資訊專區」查閱。
: 心得感想
: 這篇有指出新方案包含購地購車跟延長距離的費用
: 直鐵2220億 vs 高鐵3521億
: 直鐵47分 vs 高鐵28分 (沒誤點縮短13分鐘 vs 縮短32分鐘)
: 直鐵中間5站 vs 高鐵中間0站
: 直鐵卡運量 vs 高鐵每小時多四班運量
覺得北宜高鐵沒省多少時間還要轉乘的根本台北本位思想
北宜高鐵最重要的目的是
1. 桃園以南包括機場往來東部，機場到宜蘭，不再需要搭機捷至台北轉自強號，而可以
從桃園高鐵坐到宜蘭直接省非常多時間，例如台中要到宜蘭，不必坐3個多小時的超硬
屁股3000，或是搭高鐵在台北轉車，可以搭1個多小時的高鐵可以直達宜蘭
2. 解放樹林-七堵區間壅塞，讓一半以上的東線火車改成頭城發車經宜蘭高鐵站，不僅可
以讓樹林-七堵專注在都市通勤及縱貫列車的安排，減少許多待避增加通勤列車效率，也
可以大量增加東線車次的使用效率，如果北宜高鐵蓋成，北迴/東部幹線的模式應該會變
成
以讓樹林-七堵專注在都市通勤及縱貫列車的安排，減少許多待避增加通勤列車效率，也
可以大量增加東線車次的使用效率，如果北宜高鐵蓋成，北迴/東部幹線的模式應該會變
成
樹 板 北 松 (七) 宜 (縣政) 羅 花 （中間加減瑞芳雙溪福隆頭城礁溪等小站）
頭-礁-宜-縣政-羅-花-玉-東-知-（枋）-潮-屏-（鳳）-高-左（中間加減花東線及南迴線
小站）
以及少量樹板北花玉東直達
不過自從國旅嚴重萎縮+全區間電氣化開通+大量3000列車投入市場，北迴花東似乎目前的
運能就足以支撐大部分時候的北迴花東運量了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.86.97 (臺灣)
※ 作者: azt911231 2026-01-14 04:35:21
※ 文章代碼(AID): #1fPgoB-u (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1768336523.A.FB8.html
※ 同主題文章:
01-13 17:18
Re: [新聞] 北宜高鐵耗4千億挨批「史詩級錯誤」 鐵道局：程序完備、效益明確
01-14 04:35
01-15 09:20
※ 編輯: azt911231 (36.238.86.97 臺灣), 01/14/2026 04:35:49
※ 編輯: azt911231 (36.238.86.97 臺灣), 01/14/2026 04:42:19
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※ 編輯: azt911231 (36.238.86.97 臺灣), 01/14/2026 04:42:19
噓 : 搭台鐵去花蓮的你怎麼會以為他會搭高鐵？
我是要去宜蘭礁溪宜蘭市區，幹嘛搭高鐵？
搭高鐵去宜蘭，都需要轉乘，效益低，不如台鐵一車1F 01/14 07:20
我是要去宜蘭礁溪宜蘭市區，幹嘛搭高鐵？
搭高鐵去宜蘭，都需要轉乘，效益低，不如台鐵一車1F 01/14 07:20
噓 : 你要不要看看 有多少人去宜蘭的??? 不到1成 有個屁用
對通勤族來說 票價又太貴 客源又被稀釋一次 最後
會搭的人 平日不到0.5成 假日多一點 但也多不了多少
雪隧 開車3~50分鐘就到了 誰要坐車? 更何況宜蘭那種地方你沒車代步 就等於沒有腳 那都去不了 懂嗎!4F 01/14 08:10
對通勤族來說 票價又太貴 客源又被稀釋一次 最後
會搭的人 平日不到0.5成 假日多一點 但也多不了多少
雪隧 開車3~50分鐘就到了 誰要坐車? 更何況宜蘭那種地方你沒車代步 就等於沒有腳 那都去不了 懂嗎!4F 01/14 08:10
噓 : 請問你的東部只有宜蘭嗎
至於解放區間壅塞，那也得東部人願意放過臺鐵讓他們不要從樹林發車啊，請問西部有高鐵後臺鐵有完全專注在通勤列車上9F 01/14 08:17
至於解放區間壅塞，那也得東部人願意放過臺鐵讓他們不要從樹林發車啊，請問西部有高鐵後臺鐵有完全專注在通勤列車上9F 01/14 08:17
→ : 應該沒有環島高鐵這事吧13F 01/14 09:11
推 : 雪隧30分就到是要吃幾張罰單14F 01/14 09:26
噓 : 1. 臺灣有很好的運輸研究機構 請問一天是有多少宜蘭人要往西部，同理是有多少西部人要往宜蘭啦
2. 要往花蓮的明明一樣可以用台鐵的直鐵受惠節省時間，蓋高鐵把時間吐出來轉乘那意義在哪裡？
3. 台鐵宜蘭線沿途有頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等主要聚落車站，車站可以直接直接服務聚落中心集客，你改高鐵搞個縣政中心光移動就很花時間了，要不要乾脆上高速公路往北比較快？15F 01/14 09:44
2. 要往花蓮的明明一樣可以用台鐵的直鐵受惠節省時間，蓋高鐵把時間吐出來轉乘那意義在哪裡？
3. 台鐵宜蘭線沿途有頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳等主要聚落車站，車站可以直接直接服務聚落中心集客，你改高鐵搞個縣政中心光移動就很花時間了，要不要乾脆上高速公路往北比較快？15F 01/14 09:44
推 : 推樓上，所以北宜高鐵正當性只建立在「環島高鐵」這層薄冰23F 01/14 09:50
→ : 台鐵在西部有另一種優勢吧，但往東部不夠快24F 01/14 09:50
→ : 你的不夠快是建立在台鐵跑舊線吧25F 01/14 09:52
→ : 當然也有原 po 說的台北本位，宜蘭往桃園以南的需求視角。26F 01/14 09:54
→ : 現在西部幹線北中高鐵都還不能把台鐵打死，北宜距離這麼短高鐵跟台鐵同樣跑直鐵的競爭力根本出不來啊27F 01/14 09:54
→ : 那花東未來到中南部，為何走北迴停這麼多站？宜蘭要做南迴也該全盤規劃執行才對。29F 01/14 09:55
→ : 臺灣的交通系統從來就是臺北本位 畢竟臺北在運輸模型上作為端點就是海放其他地方加起來 作為事實也不能否認呀31F 01/14 09:57
推 : 台北本位是政策疊出來的，但不代表全塞小盆地符合整體利益34F 01/14 09:59
→ : 花東人口總數約54-55萬還分散在約200公里的縱軸上，連台鐵一天都跑沒幾班了還蓋高鐵？隔壁日本山陰地區類似的人口分佈現在連在來線都苦哈哈的真以為臺灣高鐵錢多可以拿來燒啊35F 01/14 10:00
推 : 這涉及要認真面對花東產經長遠要如何做了，很久以前就討論39F 01/14 10:01
→ : 那拿什麼動機叫人不要忘臺北移動啊？臺北中心已經連帶帶動起整個北北基桃周邊整個發展起來，用一句政策因素就打死整個從清代、日治到民國的發展脈絡也不是這樣吧
怎麼討論，現實就是討論啊 還是要說夢裡什麼都有？學老共西部大開發我們民國也要來個東部大開發還是花東大開發？40F 01/14 10:02
怎麼討論，現實就是討論啊 還是要說夢裡什麼都有？學老共西部大開發我們民國也要來個東部大開發還是花東大開發？40F 01/14 10:02
→ : 過也許國防與正起步供應鏈、公營事業，需高鐵＋產經配套
#1eBV8GQb (Geography) 其實就有各州廳 1904 & 1915 對照去年 2024 的人口分佈與漲幅，過去百年來基本上都是政策
疊加在台北小盆地並外溢，沒道理國土其他地方就不用政策支撐，別忘了台北過去也是走過老共西部大開發時期47F 01/14 10:05
#1eBV8GQb (Geography) 其實就有各州廳 1904 & 1915 對照去年 2024 的人口分佈與漲幅，過去百年來基本上都是政策
疊加在台北小盆地並外溢，沒道理國土其他地方就不用政策支撐，別忘了台北過去也是走過老共西部大開發時期47F 01/14 10:05
[討論] 1904年偽二十廳vs1909(1915)年偽十二廳vs2024年底人口 - 看板 Geography - 批踢踢實業坊
![[圖]]()
![[圖]]()
![[圖]]()
作者: mattc123456c (Matt Zhuang) 我在之前寫過 (Geography) [討論] 十二廳人口 1915 vs 2022 ，不過當時 以鄉鎮位階套用當時的十二廳導致有些行政區不符當時的界線，這次我將切割位階下放 到村里並且擴展到1904二十廳 1904二十廳 1904二十廳(照1945年後分割番地)
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/q/i.postimg.cc/hSNzTrM8_2F1904.png)
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/q/i.postimg.cc/7qxgZmQf_2F1904.png)
![[圖]](https://i4.disp.cc/s2/q/i.postimg.cc/9mT4p7N6_2F1909.png)
推 : 是政策啊 但政策的成形難道不是受社會發展實際層面去影響最後成果？
舉例，當年日本受田中角榮列島改造論影響政策上大興交通建設的目標原本是希望疏散首都圈的人口到其他地區平衡區域發展，但最後的結果是加速人口往首都圈集中。事實就是政策跟實際發展根本是兩回事好嗎
講了一堆怎麼不去取經一下老大哥日本當年發生了什麼事情？52F 01/14 10:20
舉例，當年日本受田中角榮列島改造論影響政策上大興交通建設的目標原本是希望疏散首都圈的人口到其他地區平衡區域發展，但最後的結果是加速人口往首都圈集中。事實就是政策跟實際發展根本是兩回事好嗎
講了一堆怎麼不去取經一下老大哥日本當年發生了什麼事情？52F 01/14 10:20
推 : 日本又沒學好學滿美國巴西遷都，也沒像旁邊的韓國 2/3 中央機關搬去世宗，看巴西人口分佈歷史，遷到巴西利亞前里約是第一大城，但遷走後聖保羅至今穩居首位，巴西利亞經 60 年發展雖然到第 3，但也沒威脅到前兩大經濟城市的地位
韓國遷 2/3 效果肯定差，但未來幾十年還不好說，好歹世宗人60F 01/14 10:22
韓國遷 2/3 效果肯定差，但未來幾十年還不好說，好歹世宗人60F 01/14 10:22
推 : 啊問題是這些國家遷都是真的有明顯影響到原本作為中心城市的發展嗎？就是美國為例從整個聯邦到州都有首都/州府跟實際最大城市脫鉤的狀況，但縱使這樣也沒有影響這些既有城市的發展勢頭吧？巴西利亞沒有取代里約熱內盧和聖保羅、世宗也沒有取代原本的首爾？未來不好說 巴西都遷都幾年了？65F 01/14 10:28
→ : 口急劇增長，2012 年約 10 萬，近年可能都要 40 萬了，加上生育率也排在人口前列，這就是政策影響。美國的作法是刻意為之，可以去當初美國開國元勳怎麼說的「整個美國的普遍看法是，聯邦政府的所在地不應該是任何一個州政府的所在地，也不應該是任何大型商業城市。」by Gerry 後來的副總統
連法律都指定 VA MD 交界的荒郊野外，跟 NYC 也搭不上關係中央不說，地方政府也多採分散式。同時制度防弊人性自肥
巴西利亞約聖保羅 1/5 人口，D.C. 也差不多 NYC 的 1/4，71F 01/14 10:29
連法律都指定 VA MD 交界的荒郊野外，跟 NYC 也搭不上關係中央不說，地方政府也多採分散式。同時制度防弊人性自肥
巴西利亞約聖保羅 1/5 人口，D.C. 也差不多 NYC 的 1/4，71F 01/14 10:29
→ : 不需要放大那些小支流的運輸需求，那些一個月沒幾次的支撐不了系統攤提。 重點永遠放在一星期來往五次的通勤需求。 既然通勤，就要去考慮30年期人口數量，但明顯人口已下降。 另外，桃園-基隆通勤10年後都會有捷運分擔了。79F 01/14 10:46
→ : 就算是州視角來比，CA 的 4000 萬跟其他更是遠遠拉開差距里約是有掉，但就是首位換人當，也沒被新首都取代。如果一個發展已久的富裕城市，仍要仰賴政策輸血才能走下去，那還不如把公共資源與機會留給相對經濟弱勢且貧困的地區84F 01/14 10:47
噓 : 花蓮人台東人被你排泄主義88F 01/14 11:33
→ : 可以直達 但有多少需求
做直鐵 可以到大多數車站
好多了89F 01/14 11:49
做直鐵 可以到大多數車站
好多了89F 01/14 11:49
→ : 35分到宜蘭、43分到羅東、90分到花蓮
鐵道局：沒效益，選高鐵92F 01/14 11:58
鐵道局：沒效益，選高鐵92F 01/14 11:58
→ : 桃機也有機捷銜接北車 如果嫌台鐵往中南部太慢就轉車
嫌轉車麻煩 請先看看自己家or目的地台鐵高鐵站誰近誰遠 說不定高鐵才是交通麻煩or距離遠的那位94F 01/14 12:20
嫌轉車麻煩 請先看看自己家or目的地台鐵高鐵站誰近誰遠 說不定高鐵才是交通麻煩or距離遠的那位94F 01/14 12:20
噓 : 北宜高鐵若真的15分鐘一班，那等車加轉乘，上國道客運比較實在。97F 01/14 12:34
→ : 35分宜蘭從哪來的...99F 01/14 13:57
→ : 2100年前沒影響？2100年台灣人口都要對半砍了還沒影響沒多大影響
宜蘭高鐵未來蓋好平日離峰即便一小時一班車都不一定撐得起來296F 01/15 18:08
宜蘭高鐵未來蓋好平日離峰即便一小時一班車都不一定撐得起來296F 01/15 18:08
推 : 總人口減少跟大眾運輸運量是兩回事，如果真的成立，那人口減少的苗栗、彰化、雲林運量應該是逐步下降而不是一年比一年高，還高到要求增停，如果只看總人口來斷言運量，那宜蘭運量會跟嘉義差不多300F 01/15 22:16
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