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作者 Stan6003 (巨猩)
標題 [分享] JR東日本發布2/8斷線報告(換錯了)
時間 Tue Feb 17 21:21:57 2026

https://www.jreast.co.jp/press/2025/20260217_ho03.pdf
https://youtu.be/4adeGZAy4rQ?si=qwfVBqX3TO9mThj0
直接看原因
https://meee.com.tw/y7sc4vH.jpg
[圖]

原因1 接觸線更換計畫錯誤
該路段在2023/4/7檢查時發現絕緣重疊區間
(指兩組電車線為了接續平行存在的地方,集電弓會同時接觸兩條線)
https://meee.com.tw/zVA8K24.jpg
[圖]
其中一條接觸線磨耗至7.91需要更換
但誤將更換計畫排到另一條不需更換的接觸線
由於作業現場發現異常的作業負責人未與工程計畫者進行溝通
就這樣把沒事的換了該換的留在那邊繼續用

現場貓:更換優~系~
https://meee.com.tw/BNNGNiq.jpg
[圖]

原因2 磨損管理相關錯誤
在「架線設備監測系統」運作中
每季檢測車行駛時負責人應透過全區段影像確認並輔以磨損圖表挑選出「需注意地點」
並由管理者核實之後每季需針對這些地點追蹤磨損進度
雖然在 2024 年 5 月與 2025 年 5 月進行了兩次篩選作業
但負責人未能將該處識別為「需注意地點」
此外，由於依循上述流程作業，管理者也未能發現該處漏選的情況

簡單來說就是取樣方式有問題

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我比較不能理解的是第二點
既然都用檢測車了
怎麼還是用取樣點的方式而不是線性檢查?

另外我們用電車線系統的雙鐵檢測方式
是跟丁尺東一樣取樣點還是線性檢測呢?

是說JR東海除了營運列車檢測外
電車線裡面還有埋檢測線(正在換光纖式)
當磨耗超出規範的時候會直接發報
雖然上次斷線是吊線掛掉造成的:)
https://meee.com.tw/mGe8XHJ.jpg
[圖]

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永推 酒寄彩葉
https://meee.com.tw/xQNFbVB.jpg
https://i.meee.com.tw/9QUNweG.gif

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.121.118 (臺灣)
※ 作者: Stan6003 2026-02-17 21:21:57
※ 文章代碼(AID): #1fb6jwvf (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1771334522.A.E69.html
※ 編輯: Stan6003 (36.226.121.118 臺灣), 02/17/2026 21:25:32
→ coon182: 台鐵化1F 02/17 21:25
推 WongTakashi: 丁尺東2F 02/17 21:33
推 IanLi: 組織僵化就將錯就錯；另外若檢測年能量小於里程與每年檢驗次數乘積自然需要抽檢，不可能都是高頻率如每日全檢。3F 02/17 22:01
推 JSAkizuki: 考慮到東日本的運行密度跟路線長度，抽樣檢查才能保證取樣頻率吧？不然感覺應該光是全部檢測一輪都幾個月過去了5F 02/17 22:19
如果是人工營運時間外檢查抽樣合理
我好奇的是2025/5檢測車難道不會有檢測的線性資料嗎？
※ 編輯: Stan6003 (223.137.11.176 臺灣), 02/17/2026 22:25:24
推 tiesto06202: 喝酒社長真的沒錄用，被看破手腳，超鳥
一堆日本人網友都在嘴東日本整天在那邊只會在改組織架構，一會切很細一會又合併，導致各部門決策者混亂，一人一把號各吹各的調，然後又不重視現場技術職的傳承，只會找一些理想國的中高層主管出一些不切實際的餿主意
國交省政府官員好像也受不太瞭了，發出最嚴厲的警告8F 02/17 22:46
我現在很期待總武緩行線硬幹one man後會是什麼情況XD
最近搭南武線效率已經比有車掌低了
※ 編輯: Stan6003 (223.137.11.176 臺灣), 02/17/2026 22:55:51
推 carolgilbert: 我比較好奇，現場作業每個人都瞎了嗎？15F 02/17 23:17
推 lc85301: 怕16F 02/17 23:20
推 smilekekeke: 看起來跟台鐵一樣17F 02/18 00:11
推 azcooper: 漲價治百病18F 02/18 01:55
推 willy1215: 那個酒醉社長從上任前就被罵到現在了
最近被罵是因為，他道歉記者會開在跟日航的合作發表會前，所以背景也有日航logo
被認為不干日航的事結果在日航的logo前道歉19F 02/18 07:19
推 drcula: 車開太密集，沒有養護時間，檢測車要跑完也要時間啊23F 02/18 08:36
我的疑惑是2023年就檢測到這段有磨耗超標需要更換,後來換錯之後2025/5還有跑檢測車,這個時候就該抓出來了吧
照內文看來似乎是他們覺得換過的地方就不會再設取樣點回去看
※ 編輯: Stan6003 (223.137.11.176 臺灣), 02/18/2026 08:41:50
推 dzwei: 一年間解聯兩次導致新幹線停擺
再加上這個大停電
原來是JR東 你不說我還以為是歐洲哪個國家呢
合鐵都表現比你好24F 02/18 10:09
推 IanLi: 現場沒被授權了話，你要更正施工計畫看要送上去蓋幾個圓章，再看什麼時候才能回現場施工，這就是僵化，形式大於一切。28F 02/18 11:01
推 carolgilbert: 23樓的回復我也覺得不合常理，即便換錯，日常檢測都沒發現，不管有沒有換過的線，怎麼磨耗值不正常嗎？31F 02/18 19:29
→ episode666: 就砍維修人員和預算啊，工作都快沒了誰還沒事去跟上級反應33F 02/18 19:45
其實現在維修也是外包居多,三年砍了800億日圓可以知道丁尺東多凹下包商
現在很多地方只剩開車的是正社員了
※ 編輯: Stan6003 (223.140.226.93 臺灣), 02/18/2026 21:09:08
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