作者 klm (唐吉柯德的宿命)標題 Re: [閒聊] 蔚小理集體承認落後特斯拉FSD時間 Sat Jul 4 13:28:35 2026
※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之銘言：
: 其實自動駕駛,在CN各門派吵的挺兇的
: 就模型而言,有WEWA,有VLA,有E2E...etc
: 但就感測端,也有不同路線
: 純視覺
: 視覺+毫米波
: 視覺+毫米波+激光雷達
: 目前有種論點
: 就是馬斯克走純視覺,是考慮到『當年』激光雷達成本過高,選擇放棄
: 但純視覺真的很像人眼,遇到『逆光』『大霧』『暴雨』,就會失效退出
: 而毫米波與激光雷達,算是補上了人眼的不足
: 自從HW成功掌握激光雷達的供應鏈,並在成本可控情況下,一路128-->192-->896線升級
: 遠遠拉開蔚小理的供應鏈,這幾間忍痛決定放棄跟HW ADS爭激光雷達,回頭跟吹視覺
: 對照整個產業競爭現況,想想其實蠻合理的
: 身為『長期』『大量』使用自動駕駛還活著的人(總里程88%以上自動駕駛)
: 我選擇相信,同一瞬間,能夠接收環境感測的數據越多,更趨近安全以及更接近自動駕駛
: 畢竟無論多神的算法模型,當下瞬間數據不夠,是無法更真實的『判斷』與『博奕』
這傢伙一眼看就知道是『遙遙領先』的死忠粉....
在cn其實目前爭議只有兩個派系 目前雙方大概五五波吧
派系A-純視覺一脈: 主力當然就是fsd特斯拉 以及跟著後面的小鵬
派系B-融合派 ： 主力當然就是俗稱遙遙領先的『華為』一係
以及後面的byd 還有幾個更華系合作的歐美雜牌電動車
目前來說cn的法規是相對支持 融合派 ...但實際上大家看抖音
大多數人依然支持純視覺一派，認為融合派真心不行....
實際上因為fsd滿血版 一直沒有在大陸上市
華為的車也基本沒能在海外上市 所以兩者也可以說沒有正面對決過
但光是殘血版的FSD 在cn諸多測評中 已經吊打其他一眾其他方案
現在網路上見的說詞 智能駕駛 只有FSD 跟 其他....
在我來看 兩者的邏輯只能說各有千秋吧
純視覺派：第一性原理 人眼能開好車 那車也只需要視覺就可以
缺點：當出現看不清的時候 ex 隧道進出 暴雨 逆光 大雪 等等情況
人看不到 也就基本代表 車的視覺也看不到 那直接gg
融合派：視覺為主，雷搭兜底 數據交互 保障安全運行
缺點：兩個數據結論 不一的時候 會不會出現矛盾 當機 甚至誤判的情況
在cn兩者運行了好幾年了 實務上可以看到
銷售來說：特斯拉一直霸榜
整體而言在cn的討論更多的還是 你相信
要上火星的musk v.s. 遙遙領先的愛國者
之間的比拼吧 實際上消費者已經做出了選擇了
阿悶.
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命運的風車不歇停的轉動..
拿著執著的長槍
毅然著催動我心愛的小毛驢
向那命運的扇葉發動誓死的衝鋒.
這就是我---唐吉柯德土撥鼠
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※ 作者: klm 2026-07-04 13:28:35
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※ 同主題文章:
Re: [閒聊] 蔚小理集體承認落後特斯拉FSD
07-04 13:28 klm
※ 編輯: klm (218.190.242.207 香港), 07/04/2026 13:33:54
噓 ks1014: 特粉肯定支持純視覺，但其他人可沒有，融合派可以有兩派優勢。1F 07/04 13:49
噓 ghjkl5566: 笑死,肯定文組,理工人沒在嫌數據多的,多到處理不來?
那是自身能力不足的問題3F 07/04 14:46
→ OxFFFFFFFF: 高階的理工人只注意數據的可用性吧你數據越多有屁用嗎都是垃圾6F 07/04 15:09
推 highca0709: 還敢嗆人文組… AI數據都會過耦合了 數據多有什麼用，有用的數據才是重要的8F 07/04 15:26
噓 xxxcat: 所以毫米波和光達的數據沒用？10F 07/04 16:04
→ ghjkl5566: 笑死,無用是你不會用,就像高中生找到新行星,在找到前那資料就是沉在資料海的無用資料11F 07/04 17:45
→ OxFFFFFFFF: 資料量確實重要，但真正決定模型上限的，是資料品質、多樣性與使用方法；低品質資料堆再多只是噪音，高品質資料越多通常越有價值13F 07/04 18:02
→ DYE: 特斯拉在中國能賣就無關自動駕駛，因為就短暫開放過很短時間fsd。銷量好完全就是哈洋屌。16F 07/04 18:05
→ ghjkl5566: 資料品質那是討論訊噪比,前提是你要有資料啊18F 07/04 21:02
→ cyw0225: 中國LV3白皮書，純視覺過不了，除了特粉之外誰會去吹純視覺19F 07/05 00:52
推 cityport: UWB的數據還真的是沒用
所謂融合派，現在也多半也是以視覺為主，嘴硬罷了現在有車廠敢出純光達的車嗎？21F 07/05 01:58
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