作者 CORSA (重型爬行獸)標題 Re: [閒聊] 台灣車市為何沒廠商想投入低價車這塊?時間 Sat Jul 11 08:56:52 2026
※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：
: 日本最便宜的mira才賣21萬,馬來西亞的bezza 1.3才30萬,
: myvi 1.5才35萬(以上皆為台幣)想當年台塑也曾經用matiz
: 來搶低價車這塊,鎖定口袋不深想要車的人,當時售價也才30萬多一些
: 一開始還熱賣(只是台塑畢竟是外行,搞得亂七八糟最後退出車市)
: 台塑退出後,低價車市場這塊就沒廠商想投入,why?
: 如今一台新車門檻站上60萬,若有廠商願意賣一台40萬的1.3之類
: 說不定也賣得動...
主要是現在在台灣的廠商已經不願意賣價位過低的車
縱使推出低價車能搶佔市占率也不願推
畢竟在台灣買車的客戶就是這麼多
低價車多賣出一台
利潤高的車就會少賣一台
這樣利潤一來一往就會讓廠商吃虧
對現在的廠商來說
搶收利潤遠遠比搶佔市佔還重要
這也是為何現在在台灣低價位車輛會沒廠商願意投入的主因
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職場上級的名言：
沒出事時：
規定是死的 但人是活的
出了事後：
人是活的 但規定就是死板板的釘在那
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.8.224.19 (臺灣)
※ 作者: CORSA 2026-07-11 08:56:52
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※ 同主題文章:
Re: [閒聊] 台灣車市為何沒廠商想投入低價車這塊?
07-11 08:56 CORSA
推 ka2: 低價中國電車與日本低價kcar不知道什麼時候才能進來修理一下台灣市場？1F 07/11 09:57
→ Subaru5566: 樓上的散甲狼就繼續作夢吧。中國車賣到國外，也不是是中國價，甚至賣到香港也可以賣的比內陸貴3F 07/11 10:00
推 maniaque: 一樓你行你上啊,集資個幾億元,跟日本訂左駕車啊5F 07/11 10:15
推 vfgb35: 一樓是在那裡買的枕頭？
照你講的這麼容易修理台灣市場 怎麼到今天只有你的嘴上講講而已？6F 07/11 10:34
→ thigefe: 現在就財務管理股東優先，看ROI EPS來決定管理者績效，廉價車投入沒少去哪，純益還不高
為股東造車是共識了9F 07/11 10:43
推 vfgb35: 樓上想太多了 kcar就真的沒優勢 不然沒辦法解釋為何只能在日本取得市占率(說穿了也是法規漏洞)13F 07/11 10:58
推 yokann: 那不是法規漏洞 那是政策特別鼓勵阿...15F 07/11 10:59
→ maniaque: 先搞清楚當初日本會有日本 kcar 的歷史淵源吧
可以想像成,當初納粹德國的讓家家戶戶都有車開的
理念一樣,k car 就是從這類似的思維所產生的16F 07/11 11:05
推 legendrl: 看看G50在中國賣多少，在台灣賣多少；中國人也懂台灣的價格，誰跟你便宜賣19F 07/11 11:07
→ maniaque: 以台灣的話,台灣當初並沒有類似的汽車工業發展
台灣的汽車工業,基本就是從海外汽車母廠導入技術
而導入的汽車種類,就是標準規格的汽車
所以自然也沒有那種特用法規
至於你要說有沒有? 台灣有自己的路線
拼裝三輪車,就是台灣汽車工業歷史發展上,由本土自己搞出來的,可以去看看一些歷史圖庫,台灣本土汽車工業真正本土化的就是那些拼裝三輪車
不管是用報廢機車組裝,還是用農機引擎組裝
那些就是鐵打時的 Made in Taiwan
沒有專業圖紙設計,靠師傅找各種堪用材料拼裝而成
載運著台灣早期農工商業的發展
當時的交通部跟地方政府也是睜隻眼閉隻眼
所以,你說kcar 要引進台灣? 那憑什麼要台灣立專法?台灣現有汽車相關法規已經在那了
就那一套,愛用不用隨你21F 07/11 11:09
推 roseritter: 當初MG不就是要來修理的嘛 還不是被壓著吃湯圓去了37F 07/11 12:39
推 vfgb35: MG那樣剛好而已 自製率都做不到就去乖乖掛進口車
南洋也是這樣被要求 人家就沒那麼多毛
#南陽38F 07/11 16:02
→ moonpaper: 台灣整個供應鍊廠商會全死?一台全新30~40萬國產車一個月是可以賣1000萬台嗎(笑),台產車每月的銷量都公布在那了41F 07/11 16:13
推 hans1478: MG被壓之後感覺就沒其他家要跟進了44F 07/11 17:20
→ maniaque: 樓上,你沒在車板好好看文章歐...
去google "比亞迪 太古 騰勢"45F 07/11 17:28
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