作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.58.208 (台灣)
2025-06-04 18:22:08 推 Killercat: GM薪水才有機會突破200 老實講也滿低薪的 8F 06-05 09:42
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.56.165 (台灣)
2025-06-01 01:41:48 推 Killercat: 香港地鐵電扶梯速度滿驚人的 不過他們本來就急性子 12F 06-01 09:33
作者:
Reewalker (報告饅頭班長不夠)
180.217.43.224 (台灣)
2024-11-26 13:10:26 → Killercat: 不是很懂這有什麼好請人作證的....
要是長髮當時掛了死無對證 難道嫌犯講講就可以從殺人變成過失傷害致死嗎.... 7F 11-26 19:19
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
101.8.8.116 (台灣)
2024-04-07 17:49:50 → Killercat: 台北市內要搞路電可能性是零 9F 04-08 15:19
作者:
ptt9999 (ptt999)
61.57.43.125 (台灣)
2023-12-21 11:06:32 → Killercat: 木柵線應該當年每個車站都沒考慮雙邊出口 30F 12-22 08:20
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2023-12-17 06:51:39 → Killercat: 大眾捷運的薪資佔營運成本普遍來講不高
就算加薪也不會對盈損結構造成多少影響的 6F 12-17 08:42
→ Killercat: 誒，盧大媽擋掉這已經是造謠了喔...
市府同意7% 是公司決定調整5.21%的 12F 12-17 09:42
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.191 (台灣)
2023-11-05 15:43:02 推 Killercat: 六節車廂800人 這混雜率真高
我才發現他們設計上一組六列最大是1670人 真驚人 o_O 2F 11-05 17:49
作者:
cooladam ( )
1.200.12.220 (台灣)
2023-11-02 12:46:30 → Killercat: 我以前常搭新店區公所 尖峰時的確會搭往新店後等開台北一來是等座位 二來是那鳥班距其實往北往南搭時間差不多 55F 11-02 21:52
→ Killercat: 附帶一提 綠線的另一端也是類似情況 因為也沒尾軌 XD 59F 11-02 21:55
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.67.238 (台灣)
2023-11-02 21:14:43 → Killercat: 唯一能追越的只有忠義跟北投 是要追什麼 =o= 8F 11-02 21:50
作者:
YEHhuan (yeh人)
111.71.51.223 (台灣)
2019-11-26 04:46:06 → Killercat: 這跟哪黨關係不大 這很模糊焦點，主要是看有沒有辦法讓投下去的錢提高更多運量。 33F 11-26 12:23
作者:
lirick42 (卡賓depon)
111.254.173.82 (台灣)
2012-12-24 23:39:21 推 Killercat: 不全是，我還是覺得捷運有個統一規範會好一點
往XX方向 卻沒有到XX 其實路線少ok我贊成 可是高捷遲早也是會成長的 至少大家都這樣私心希望不是嗎
(雖然說我總覺得他長錯地方 囧) 120F 12-25 08:47
作者:
Kazamatsuri (星馬將)
111.249.121.139 (台灣)
2012-09-28 12:39:39 → Killercat: 糖鐵客運有很大問題在於它多數是單線吧....
林口線雖然不是糖鐵，不過是個可以參考的結果
而且糖鐵說真的經過的地方都不太....妙啊 23F 09-28 14:24
作者:
tcbus (女友很像成瀨心美)
112.105.102.75 (台灣)
2012-07-28 23:26:56 → Killercat: 有一部分是因為地下墓穴的關係，巴黎地下墓穴可是很大的這邊講的地下墓穴不單指目前說的專有名詞"巴黎地下墓穴"還包含了許多當年1790年代死難的萬人塚 51F 07-30 00:06
→ Killercat: 不過巴黎是石灰岩地形，要施工其實很容易的(抓頭)
老實講，非高度開發的城市來說，高架空氣好景觀好
相比悶濁壓迫的地底，大多數低度開發的還是選擇高架多XD 55F 07-30 00:07
作者:
robertshih (施抄)
140.112.30.46 (台灣)
2012-04-08 21:09:38 → Killercat: 其實這篇也沒有大錯，公共交通習慣是用養成的，而養成的第一步就是讓人願意去嘗試看看。"咦其實這一點都不難阿"這對台北來講大概不需要，但是對高雄來講應該是需要的台中其實現在就是在搞這種策略，為了以後的捷運鋪路
逆勢給予公共運輸補助，一定有助於讓人第一次嘗試
就算是短時間也好(半年?) 先讓人有試試看的誘因阿...這比什麼鬼爛路竹延伸線好得多了.... 3F 04-08 22:09
作者:
nioke (小紅鼻 )
182.235.81.19 (台灣)
2012-03-22 22:36:14 → Killercat: 共同管道應該沒辦法塞自來水....
不過共同管道本來就是該做的東西 指控總要有點證據...另外自來水管本身就已經比(看起來的)共同管道還大了
我個人是很懷疑自來水管也有做進去啦... 16F 03-23 09:53
作者:
Howard61313 (紅豆生南國 花惹發isthis)
140.112.211.25 (台灣)
2012-03-16 16:43:32 → Killercat: 11點只到台北車站指的是11點後發的車，以以前我還在景安搭車的經驗來說，通常景安11:05那班還是會到南勢角
那班應該差不多就是2259-2300左右發的
說錯 到北投 4F 03-16 17:26
→ Killercat: u:我說的是你的第一句話 XD 13F 03-16 17:30
→ Killercat: orz 誤解了拍寫 15F 03-16 17:31
→ Killercat: 說到這個回到現實，以前（現在其實還是有一點）的忠孝新生站，那個樓上付費區內的T行交界口 燈光色溫的關係從盧州縣走到板南 有種時光倒流10年的錯覺 XD 22F 03-16 17:43
→ Killercat: 民權西路也是 XD 不過我比較常走忠孝新生 26F 03-16 17:47
作者:
lirick42 (卡賓depon)
220.143.253.227 (台灣)
2012-03-11 17:31:34 → Killercat: 高雄市議會遺址(Ruin of Kaoshiung Concil Halls)
打錯 Ruins of Kaoshiung Council Hall才對
這樣聽起來不是比較能吸引觀光客嗎（誤） 10F 03-11 17:41
作者:
d3osef (d3osef)
1.162.91.247 (台灣)
2012-03-03 20:45:41 → Killercat: 小碧潭其實還有機廠聯絡道那邊可以用啊 44F 03-04 01:29
→ Killercat: 不過這樣搞等於變成兩個七張站了(思考 46F 03-04 01:29
作者:
jetau811227 (CZ人7τ)
140.112.7.214 (台灣)
2012-03-03 14:17:01 → Killercat: 我只看過頂溪開始載的 沒看過景安開始的....
南勢角根本幾乎沒有什麼吞吐量阿 完全沒理由景安開始吧 39F 03-03 19:44
作者:
YellowWolf (TWolf)
122.124.168.249 (台灣)
2012-02-27 12:48:21 → Killercat: 30以上就是中年人了嗎（慚愧）（默） 1F 02-27 12:54
作者:
horusli (horusli)
124.8.88.49 (台灣)
2012-02-22 10:54:36 → Killercat: 付費區內的話ok 2F 02-22 11:21
作者:
lirick42 (卡賓depon)
125.227.180.170 (台灣)
2012-02-20 03:39:38 推 Killercat: 說真的捷運畢竟是通勤為主的工具，玩的話還是機車好
台北我住幾年沒買過機車，但是出去玩還是得乖乖借車 99F 02-20 08:23
作者:
sydwuz (・ω・)
219.84.209.95 (台灣)
2011-12-02 03:31:39 → Killercat: 我記得除了端點站 高運量下橫渡線折返都不是標準常態@@a 14F 12-02 10:07