作者:
syba (嘻巴)
223.140.239.116 (台灣)
2024-05-07 17:18:30 推 timmyhsu2: BRT是有國際準則的，會用不同的指標，例如專用路權、車外收費等等去決定屬於哪種分級 22F 05-07 18:53
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.91.13 (台灣)
2024-05-01 03:58:26 推 timmyhsu2: 什麼警訊說說看啊 24F 05-01 14:41
推 timmyhsu2: 我是認真想知道有什麼警訊啊 37F 05-01 18:45
推 timmyhsu2: 畢竟月跟月之間3%的差距不管是台鐵捷運都很常出現，今年大港開唱也在三月。能夠以數據檢討超讚，但認真想聽聽看值得檢討的原因，如果只是像樓上說的為了開地圖炮 39F 05-01 19:10
… 共有 6 則推文，點此顯示
作者:
ethanNTP (半夜不睡覺假扮王祖賢)
1.200.97.166 (台灣)
2024-04-27 10:09:11 推 timmyhsu2: 如果台鐵能夠加密南高快速列車班次當然好，但如果砍了區間車運能結果是去補其他縣市的班次那倒不如不要變化 8F 04-27 13:17
作者:
hicker (笨蛋治世的時代)
220.136.210.120 (台灣)
2024-04-24 19:47:00 推 timmyhsu2: 不懂欸 樓上要不要開示一下 7F 04-24 23:11
作者:
hanksadder (小孤獨)
101.137.169.68 (台灣)
2024-04-24 17:29:44 推 timmyhsu2: 除非土木結構整個震壞需要重做，不然沒必要因噎廢食去改地下化 41F 04-24 18:25
作者:
tony900735 (安西街教練)
114.137.219.128 (台灣)
2024-04-23 17:00:34 推 timmyhsu2: 有人過世了，結果有些人第一個想到的就是「啊一定是某某人害的」 12F 04-23 18:07
作者:
Sunny821210 (Vancomycin)
1.174.98.57 (台灣)
2024-04-21 10:40:20 推 timmyhsu2: 東臨港線問題應該是缺乏商業機能吧，連大順民族都這麼低了，連接車流量大的馬路≠運量保證 17F 04-21 13:27
推 timmyhsu2: 是凱旋段才運量不高吧，大順民族反而是大順段的例外
而且大順民族要轉乘也大多是凹子底比較近 37F 04-21 14:05
作者:
ywe (ywe)
125.9.1.18 (日本)
2024-04-19 00:57:27 推 timmyhsu2: Mengo 以前一萬現在六萬多人，tpass 便宜還是有些影響 43F 04-19 16:49
作者:
stu962046 (晴)
42.74.73.89 (台灣)
2024-04-16 22:49:05 推 timmyhsu2: 1000萬的都會區要跟人口1/4的比喔太見笑了吧xd
建議北捷跟新加坡、香港比，網內互打贏了自爽沒意義 18F 04-17 01:08
推 timmyhsu2: 拿一千萬來看是因為北北基桃互動關係之密切
捷運是用都會區來看，大眾運輸使用率也包括了國道客運、台鐵等等 88F 04-17 13:28
… 共有 12 則推文，點此顯示
作者:
tgordoncheng (新竹走路王)
140.114.74.132 (台灣)
2024-04-16 11:53:48 推 timmyhsu2: 應該會裁撤，廣場用地會退縮做公車彎 4F 04-16 14:04
推 timmyhsu2: 設定限制太多反而沒人投標，而且大部分國道都是往技擊 9F 04-16 19:23
推 timmyhsu2: 另外高雄是國道末端，很少作為國道客運的中途站，不像朝馬/經國有中轉的需求 11F 04-16 19:24
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.111.160 (台灣)
2024-04-16 09:32:53 → timmyhsu2: 重工有時候內文也有寫到重點，但偏偏標題就要下的很聳 17F 04-16 14:06
→ timmyhsu2: 如果這是某些人嚮往的媒體生態那也只能尊重了 19F 04-16 14:06
作者:
spiritman (行人才是道路的主角)
124.218.238.105 (台灣)
2024-04-15 22:28:57 推 timmyhsu2: 去高鐵站為大宗吧我覺得 4F 04-16 02:54
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
125.228.191.164 (台灣)
2024-04-09 15:11:08 推 timmyhsu2: 離峰沒那麼多人這種話要講幾次xdd
離峰很滿還會叫離峰嗎
運能本來就是針對尖峰需求去設計，現在班距已經壓到緊逼，都要拆椅子了，還說沒有六節的需求 19F 04-09 18:47
推 timmyhsu2: 到底誰說到紅橘線了啊 32F 04-09 21:22
… 共有 6 則推文，點此顯示
作者:
gadacha (卡打車)
36.228.27.236 (台灣)
2024-04-07 13:29:35 推 timmyhsu2: 路線的近用性還是來自於路線本身站點是否存在旅次起迄 26F 04-07 15:58
→ timmyhsu2: 安坑延伸中和公館線確實能大大提升安坑輕軌的效率
但安一路上某些站點根本無法從安康路過來
例如景文科大站是安成街一帶地理上最近的車站，但到安 28F 04-07 15:59
… 共有 8 則推文，點此顯示
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.8.80 (台灣)
2024-04-06 21:26:53 推 timmyhsu2: 有沒有可能用民汐線那種長編組的LRT，一方面能符合中永和的運能需求，一方面也讓安坑的連接性更好 8F 04-06 21:56
作者:
rickisme (瑞克)
101.8.8.124 (台灣)
2024-04-02 12:24:22 推 timmyhsu2: 所以399什麼時侯結束
那麼多藉口說免費期後就沒人
現在免費期後就換說399後 28F 04-02 15:34
作者:
perry52 (NicePYa放消息，但時間點)
218.164.8.43 (台灣)
2024-04-02 01:27:55 推 timmyhsu2: 捷運的財源不是只有票價收入 1F 04-02 01:31
推 timmyhsu2: 輕軌的收入還包括TIF租稅增額、容積增額還有廣告 3F 04-02 01:34
推 timmyhsu2: 但實際容積增額比報告預估的收益還多
捷運公司自己是估4.5損益平衡啦 10F 04-02 02:56
作者:
DoncicInPTT (東七七)
223.136.247.187 (台灣)
2024-04-01 12:33:22 → timmyhsu2: 台鐵公司化跟增班應該是沒什麼關係
公司化的差異主要是在資產活化償債吧
其他企業文化跟營運方針不至於會那麼快改變 3F 04-01 12:43
作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
118.233.32.68 (台灣)
2024-03-31 19:41:58 推 timmyhsu2: 只要是立體化的土建都不會太便宜，乾脆直上輕軌新線 7F 03-31 20:20
推 timmyhsu2: 樓上好雲xd 高雄人哪有不怕熱的
為了酸不惜幻想出個朋友來 14F 04-01 12:41
作者:
tiesto06202 (I'm Winner戰神)
27.247.37.132 (台灣)
2024-04-01 11:43:54 推 timmyhsu2: 雖然原本的連署很無腦，但16度、開最強跟從早上開到打烊根本是來鬧的吧 1F 04-01 11:59