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標題 Re: [新聞] 運輸虧錢…北捷副業撐本業 地下街大改造
時間 Sat Oct 25 12:29:54 2025
標題 Re: [新聞] 運輸虧錢…北捷副業撐本業 地下街大改造
時間 Sat Oct 25 12:29:54 2025
如果北捷虧錢，很難想像台灣其他的城市捷運能收支平衡。
台中市其實正在積極建設捷運，但部分計畫的初期評估曾面臨挑戰，主因包括初期地下化
方案的經濟效益評估結果不佳，以及過去曾有重大工安事故影響民眾觀感。 儘管有這些
挑戰，台中市目前仍持續推動多條捷運路線，例如藍線已獲核定，顯示政府與市民對捷運
發展的投入。
方案的經濟效益評估結果不佳，以及過去曾有重大工安事故影響民眾觀感。 儘管有這些
挑戰，台中市目前仍持續推動多條捷運路線，例如藍線已獲核定，顯示政府與市民對捷運
發展的投入。
經濟效益評估： 過去有方案的地下化評估，因「益本比」（效益與成本的比例）小於1，
代表效益不如預期，中央恐不會核定。
重大工安事故： 捷運綠線曾發生鋼梁墜落的事故，造成傷亡，這對捷運建設的公眾信心
造成負面影響。
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和Austin學英文 https://www.youtube.com/@austinenglish
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.209.221 (臺灣)
※ 作者: supercilious 2025-10-25 12:29:54
※ 文章代碼(AID): #1e_59IsE (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1761366610.A.D8E.html
※ 編輯: supercilious (220.136.209.221 臺灣), 10/25/2025 12:31:04
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推 : 不用平衡也沒關係，取代私有運具的死傷 塞車 空汙
對整個社會的效益還是正的
另外運量少的地方就不強求高架地下，平面輕軌效益最高1F 10/25 12:36
對整個社會的效益還是正的
另外運量少的地方就不強求高架地下，平面輕軌效益最高1F 10/25 12:36
推 : 即使是本業賺錢的也就那幾條
所以把買票的錢當成規費來看待比較好。
不管是哪一間公司，提供的服務，不管是班次還是票價都會受到政策、民代與民意的干擾，要像一般正常公司來營運實在是不太可能。4F 10/25 12:39
所以把買票的錢當成規費來看待比較好。
不管是哪一間公司，提供的服務，不管是班次還是票價都會受到政策、民代與民意的干擾，要像一般正常公司來營運實在是不太可能。4F 10/25 12:39
推 : 有人連算都沒算出數字就可以說效益是正的？好歹也想辦法計算數字吧？
這比胡說八道還嚴重了好嗎9F 10/25 12:45
這比胡說八道還嚴重了好嗎9F 10/25 12:45
→ : 益本比實在很難理解12F 10/25 12:48
推 : 北捷家大業大啊，不要以為運量大就不會虧損，事實上世界上能盈餘的捷運系統都不是以票箱收入為主的
高雄本身也有個例子就是時常很多人的旗鼓輪渡，但仍然連年虧損
但你說是他營運績效不好嗎？絕對不是，這是因為你把票價長年壓這麼低，早就不符合經濟效益。為何不漲價？因為你認為通行是社會福利的一環，應用其他賺錢的部門來挹注社會福利13F 10/25 13:09
高雄本身也有個例子就是時常很多人的旗鼓輪渡，但仍然連年虧損
但你說是他營運績效不好嗎？絕對不是，這是因為你把票價長年壓這麼低，早就不符合經濟效益。為何不漲價？因為你認為通行是社會福利的一環，應用其他賺錢的部門來挹注社會福利13F 10/25 13:09
→ : 有些線把肇事成本節省、空氣汙染節省等等算進去，益本比還是沒過！如果搭的人少，肇事成本節省、空氣汙染節省就少！21F 10/25 13:20
推 : 如果要不考慮國道一號高架、台灣大道景觀跟安和路以西爬坡問題，那五權路以西的藍線激進一點整個高架化也可以省一堆經費以增加財務可行性啊，問題是市民支不支持23F 10/25 13:42
→ : 國道一號高架、爬坡都不是問題，以前國道(含)以西就採高架問題是藍線就算經費爆增，市民也不質疑財務可行性啊27F 10/25 14:02
推 : 全世界沒有幾家鐵道公司單純靠本業就會賺錢的，所以我覺得一直說本業賺錢才叫賺錢這種概念本來就是錯誤29F 10/25 14:13
推 : 全世界地面運輸業能靠本業盈餘的少之又少31F 10/25 14:25
→ : 台北捷運若漲5元，光本業就會賺錢，所以反而不能漲32F 10/25 14:25
→ : 印象中鐵道發達的日本只有大阪地鐵有賺錢 東京地鐵雖然有幾條路線賺 但整體還是虧損33F 10/25 14:28
推 : 所以北捷公司對於新開路線都很保守35F 10/25 14:32
→ : 也是有沒賺錢的民間營利公司，國辦民營性質的36F 10/25 14:59
→ : 不過藍線在國一那邊改地下換到了中港轉運站那一代設站或許對部份人來說這改動反而是必要的(？37F 10/25 15:28
推 : 樓上，其實其實只要出土段不在那裡，那轉運站那段不管是高架還是地下都能設站
話說回來，與藍線轉運站跟安和路口類似，橘線國光橋那邊要不是出土段問題，其實也是有設站價值39F 10/25 15:42
話說回來，與藍線轉運站跟安和路口類似，橘線國光橋那邊要不是出土段問題，其實也是有設站價值39F 10/25 15:42
→ : 阿對對 不能設站的原因是因為卡到出土段而不是因為高架 謝謝howard大43F 10/25 15:52
捷報！高捷去年粗估盈餘7千萬元 疫情後首次賺錢 - 生活 - 自由時報電子報
![[圖]]()
高雄捷運公司粗估去年盈餘近7千萬元，走出長達4年的新冠疫情陰霾；高捷董事長楊岳崑分析，除乘客逐漸回穩，很大原因與市府規劃許多大型活動及演唱會經濟，全面帶動人流與商機有關。高雄捷運紅線與岡山路竹延伸線營運路段全長29.76公里、共25站，橘線14.4公里、共14站。 ...
![[圖]](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/03/12/4976916_1_1.jpg)
推 : 因為坡度>5%，高架案被否決47F 10/25 16:27
推 : 最近最熱的兩個議題，一是說人上不了車，二是說本業虧損，怪嗎？48F 10/25 16:29
→ : 地下案坡度較緩也比較省能源，營運成本長期來看是比較低的50F 10/25 16:31
→ : 票價不能根據成本調漲虧損很正常 上不了車就首都圈人太多 倒是可以期待北捷新車能不能讓班距再縮短嗎52F 10/25 16:50
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