作者:
s6210603 (漂向北方)
111.81.26.72 (台灣)
2023-03-12 22:09:08 → ELYC1x: 現行規劃，長編組LRV容量530，h=3min，運能可達10600p，候車時間期望值1.5min，和台鐵10-15min一班車根本不能比，況且你台鐵6-8am密集發車有班班擠滿人、班班擠不上車嗎？基隆火車站本身運輸需求就沒這麼大，用高運量的大車密集發是在浪費運能？ 65F 03-13 15:18
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:18:24 噓 ELYC1x: 472假日跨線票很難買，而且只有這一班車免轉乘，別再硬拗 46F 03-12 18:05
推 ELYC1x: 長途跨東西部轉乘根本很正常，某樓拿特例來護航，一下叫大家去怪台鐵，一下又說要謝天謝地，真是令人捉摸不透啊～ 59F 03-12 19:37
→ ELYC1x: 用直鐵，樹林南港仍然塞不了這麼多班次，屆時還不是一堆 64F 03-12 19:41
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-12 14:17:26 → ELYC1x: 賀陳時代為了環保不想動北宜，才推基捷，卸任隨後龍任內又重啟北宜，基捷已在綜規變得騎虎難下，變雙頭馬車，算政治議題無誤
不過民意來看，基隆大部份人口對基捷無感甚至反對，一階又不能進港區變半殘，連用地都搞不定，還是懸崖勒馬比較實在 38F 03-12 17:21
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.193.37.10 (台灣)
2023-03-12 11:21:15 → ELYC1x: 你該質疑的是台車到底有沒有能力把ATO整合到淡海輕軌的架構裡面？
汐東線短編半自動輕軌估價2.4E，東環全自動估價3.2E，若以基捷或民汐北市長編增節而言，破3E應該算很合理的猜測
這樣比較起來，倒也不是買不起進口車～呵呵呵 7F 03-12 11:38
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作者:
MickeyDisney (米奇迪士尼)
140.116.1.141 (台灣)
2023-03-11 14:32:38 → ELYC1x: 汐科能把中央出入口開放比較要緊，不要老是拿人力當擋箭牌 21F 03-11 16:39
→ ELYC1x: 開出入口也不需要增人啦，看看內壢後站出入口，且通勤族不是定期票直接走出去就是電子票證，設個立柱就好了，頂多尖峰派個志工保全待命一下
內壢沒後站出口，也就是莊敬廣場天橋多走幾十公尺，汐科現 68F 03-12 18:09
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作者:
semih (Sayginer)
59.115.99.244 (台灣)
2023-03-11 10:05:46 → ELYC1x: 謝要是有魄力一點，就把基隆市境內的路線砍掉，不要一面說一定要蓋不敢拒絕，另一面又說無法負擔配合款
北五堵、七堵、八堵聯開重劃也都還沒底定，暫緩推動無論邏輯上或是策略上都沒有疑慮 138F 03-11 16:07
→ ELYC1x: 用LRV除了國產化，還外加考量深入基隆市區的可能，如果基 146F 03-11 16:14
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作者:
ttjbus010061 (雙節式大客車)
49.217.109.79 (台灣)
2023-03-10 22:05:33 → ELYC1x: 當初開規範的差點害死日立啊，幸好E500/R200只要求現行PP速的運轉時分即可 8F 03-10 23:03
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.193.37.10 (台灣)
2023-03-10 22:30:07 噓 ELYC1x: 高運量什麼鬼，連東環都沒有達標，這條......? 5F 03-10 22:47
→ ELYC1x: 除了工程，這條和現有路網服務範圍重疊性也頗高，所以直接out，也不可能再給你搞一條中運量去競合環狀、中和、泰板的客源
這種單純騙外行人點閱率自嗨用而已 88F 03-11 09:55
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作者:
YellowWolf (TWolf)
211.72.106.139 (台灣)
2023-03-09 02:18:55 推 ELYC1x: 果然猜中是北五堵，那塊除了軍方還沒喬好，連都計程序、貨櫃場的私有地主都還沒搞好，原本是重劃完開好路再讓捷運進場施工，捷運只負責貼一部份錢，結果現在重劃耽擱暫緩，變成基捷計畫要自己去搞定路廊上的所有用地取得、拆遷，費用也從原本的都計轉移到捷運帳目下，時程不確定因素也變 14F 03-09 09:46
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作者:
H2 (超級噴火龍X)
42.79.168.11 (台灣)
2023-03-08 08:23:09 → ELYC1x: 說實在，柯根本沒工程背景，半年前那個「騙局」也只是矇到而已啦，不用在那見獵心喜
重點還是在於，增加的272億中到底有多少比例是可歸責於物價調整，多少又是當初低估？
以臺北的經驗來看，普遍在招標階段事後增加4-50%是事實， 60F 03-08 10:11
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作者:
Lsamia (samia)
49.217.174.112 (台灣)
2023-03-08 08:03:04 → ELYC1x: 中央不是不想回答，想必是不敢回答，一旦把細節講出來大家肯定反對，這樣還用繼續辦嗎？聽說連基隆自己的民代都拿不到規劃內容
中央最終目標是要把你台鐵盲腸線拔掉，除非明年台鐵公司化後基北票價漲到超過60，否則客觀上基隆、三坑的旅客完 72F 03-08 22:36
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作者:
nyu5765 (此帳號已被盜用從2023)
61.61.220.182 (台灣)
2023-03-07 19:55:53 → ELYC1x: 我以為箕山橋前後一大段路塹已經算先天條件不錯了 11F 03-07 21:14
作者:
trolleybus99 (不要問)
180.217.137.22 (台灣)
2023-03-07 08:18:40 → ELYC1x: 這會涉及刑事妨礙公眾通行往來安全？ 21F 03-07 12:34
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
111.255.39.137 (台灣)
2023-03-06 19:45:14 → ELYC1x: 要就一次做到好，把台鐵取代掉，否則就乾脆停在汐止，不要浪費公帑做半套了 76F 03-07 11:15
→ ELYC1x: 台鐵那種票價才靠北吧，早該漲了，不然哪有什麼運具這麼好可以給你又快又便宜？
錢坑虧損不斷，全國納稅人花錢補助那些少數在坐火車通勤 102F 03-07 13:16
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作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.40.27.129 (台灣)
2023-03-06 13:11:32 推 ELYC1x: 這數字不意外，滿合理的 25F 03-06 18:15
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
36.226.171.95 (台灣)
2023-03-06 14:39:01 → ELYC1x: 台鐵的成痾本來就是如此，除非把中間那些捷運化車站都砍掉，明知無法避免，結果某些族群還要力挺護航保留這種爛系統，真可笑 7F 03-06 16:19
→ ELYC1x: 高鐵南港、板橋是臺北的輔助站，當初就是認為臺北與台鐵共用站體沒辦法負擔太大的進出量，才會需要分流，不然幹嘛要 92F 03-07 19:40
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作者:
stud0361411 (呆普森)
111.83.191.64 (台灣)
2023-03-06 01:45:35 → ELYC1x: 縱貫線南段低速限路段比例這麼低，3000型控速彈性又大，排點上能接近TEMU完全不用意外 38F 03-06 14:07
→ ELYC1x: 餘裕時分要嘛放在停靠時間，要嘛放在站間行車，兩邊都有實在有點浪費，平常沒發生什麼，車根本不會跑這麼慢 51F 03-06 18:19
→ ELYC1x: 也不用在那廢鐵廢鐵啦，排點拉緊司機不願意隨之開快，最 63F 03-07 13:40
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作者:
liweihau (leewho)
39.9.60.94 (台灣)
2023-03-05 07:50:32 推 ELYC1x: 補血，原波有「一陣子」沒搭，不知道很正常
倒也不是抓不到以前資料，是新系統要與綠線使用同一套，和十年前的架構完全不同，過渡期當然是並存，未來會力求整合，讓新系統完全取代舊系統 19F 03-05 20:07
作者:
williechen (佑瑋)
114.38.217.84 (台灣)
2023-03-04 23:12:14 → ELYC1x: 增停109可以接受啦，起碼改動幅度不大影響較小 16F 03-05 08:48
→ ELYC1x: 反而，如果是要求什麼30分、32分直進臺北，尖峰車多勢必涉及追越待避，中間七堵、汐止是不是要出來吵二等公民 18F 03-05 08:49
→ ELYC1x: 路線容量最大化就是大家都排路塞點
如果可以接受以分流人潮來多開這班插空隙的「直達車」再 21F 03-05 08:51
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作者:
Metro123Star (火腿太陽擔當)
45.3.85.216 (美國)
2022-05-01 11:33:43 → ELYC1x: Brioni #1cdkMWwu 07/24 12:54 3.1 關於「挖15年」疑似為不實資訊 經詢問該板友遲未說明來源依據
Brioni #1cdAJ3R5 07/23 02:16 3.1 與前一則類似內容，「高雄車站沒預留、要再開挖15年」，高雄車站捷運共構區U2層實已預留高鐵月台空間及電梯、電扶梯機坑設施，且工期陳述 234F 07-25 02:28
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