作者:
ohwowlovely (ohwowlovely)
50.54.157.139 (美國)
2025-11-26 23:01:17 推 AuroraSky: 在SEA行李drop off的地方找AS的人改就可以了 7F 11-27 06:41
作者:
abian746 ( )
111.82.177.239 (台灣)
2025-11-23 16:44:39 推 AuroraSky: 我一直不懂UA怎麼那麼好意思說自己比其他ULCC優秀，他們BE是美國前五大業者中唯一不能帶登機箱的，價錢也沒比較便宜 1F 11-23 17:08
推 AuroraSky: 你是說AA的321neo嗎？AA的路線很明確，國內線除非是原本用321T的，還有少數用787/777的高運量，其他一律旅 6F 11-23 17:35
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作者:
jack801016 (電子發票小板工)
114.136.167.52 (台灣)
2025-11-18 15:45:17 推 AuroraSky: 35K經濟艙放3-4-3就可以等同77W了 科科 43F 11-19 12:01
作者:
SFGEX (SFGEX)
103.211.71.200 (香港)
2025-11-17 11:12:54 推 AuroraSky: 樓上可以去看一下Ryanair的FB，前幾樓說的Ryanair人設不是鄉民隨口說說，Ryanair 的公關就是要建立小氣、刻薄、沒彈性的形象，這則新聞就是Ryanair想要的 45F 11-18 04:48
作者:
Kazamatsuri (星馬將)
36.226.65.119 (台灣)
2025-11-12 00:15:23 推 AuroraSky: SQ以前用A345直飛EWR時就沒頭等了，不過最近SQ要給A359改艙，預計ULR都會裝上頭等 22F 11-12 12:50
作者:
ewayne (ec)
58.115.18.92 (台灣)
2025-11-06 20:47:16 推 AuroraSky: 假設中文報導沒有超譯，那個六小時應該是指「在一年中最繁忙的日子裡，任意一位旅客落地後可以在六小時之內能銜接的航班」那就說得通為什麼直飛航點比較少的排名會往上跑，極端的狀況來說，如果某幾場航點很多，而且班機幾乎集中在一個六小時時間帶，那排名就會爆衝 8F 11-06 23:00
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作者:
DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)
39.12.115.106 (台灣)
2025-10-05 23:13:57 推 AuroraSky: 可能透過IAH轉機的旅客比例很低吧，一來BR52到IAH太晚，二來UA好像很不願意幫BR在IAH轉運，我自己幾乎沒看過UA+BR51組合的現金票，之前也有聽說IAH不能開UA延伸段。相較之下DFW時間帶好多了，目前BR是唯一在DFW沒跟AA合作的亞太區業者（上一個這麼做的是KE，但後來KE也 12F 10-06 02:08
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
122.146.59.200 (台灣)
2025-10-02 18:05:35 推 AuroraSky: 體感應該還是因航的321neo比較恐怖，廈航這個椅子打薄，椅背置物上移，膝蓋空間應該可以到31”水準，因航椅背塞了各種設施，娛樂系統是很頂啦，但坐起來像29” 8F 10-03 00:57
推 AuroraSky: 我記得有不少業界人員分享OZ的330可以實際地停40分鐘，包含加油、打掃、上餐。45分鐘應該是可行啦 29F 10-03 00:39
作者:
kc0405 (Kai)
49.158.130.121 (台灣)
2025-09-26 22:48:52 推 AuroraSky: 原po其實不用太擔心，NRT UA和NH國際線互轉70分鐘是夠的，行李也跟得上，客服只是不敢把話說死。 41F 09-27 05:43
作者:
SteamDick (蒸汽機)
49.216.195.14 (台灣)
2025-09-25 13:39:57 推 AuroraSky: 因為美籍三大都只願意幫Joint Venture 夥伴轉運，其他都愛理不理，AA跟JL，UA跟NH，DL跟KE。而且你舉的例子好幾個都是DL的hub，DL對非JV夥伴耍小動作是出名的 4F 09-25 14:11