作者:
Herodotus ( )
111.253.175.38 (台灣)
2024-03-16 21:07:35 推 acomp: LATAM 是組員操作椅子的問題
那架787的 CVR 抄件應該會很有趣.. 31F 03-16 22:47
作者:
dahlia7357 (禍兮福所倚，福兮禍所伏)
59.124.115.211 (台灣)
2024-03-13 10:55:50 推 acomp: 沒有人會在沒有初步報告之前停飛
不然當年 QF72 出事當下是要停飛所A330嗎 1F 03-13 11:09
作者:
Jsyc241008 (溫馨肥宅)
101.12.47.109 (台灣)
2024-03-12 19:03:07 → acomp: 台灣護照可以直接在仁川/金浦/首爾站辦SES快速入關
不然尖峰時在仁川/金浦排隊很費時 23F 03-12 20:54
推 acomp: 首爾站可以辦 SES，前幾個月才辦過
成天下午入境也是超慢... 79F 03-13 11:03
作者:
abian746 ( )
42.76.222.199 (台灣)
2024-03-12 12:19:26 推 acomp: HA還不是啦 7F 03-12 17:34
推 acomp: 是AS併購HA, 這宗併購美國政府還沒有過審 14F 03-13 09:36
作者:
pttshian (SHIAN)
49.229.200.85 (泰國)
2024-03-12 09:16:35 → acomp: Portland, OR應該是西岸最左派的地方.SEA治安比CA好很多 26F 03-12 20:59
作者:
MarchelKaton (KatonKaton)
36.224.143.99 (台灣)
2024-03-11 19:54:18 推 acomp: 2.5小時很夠啦 5F 03-11 21:02
作者:
strafrecht (是非成敗轉頭空)
36.228.156.1 (台灣)
2024-03-10 17:18:25 推 acomp: CI 根本沒在和 MU FM 比好嗎... 中國人一湘情願
台灣人飛東京去中國轉幹嘛 82F 03-11 13:24
→ acomp: FM HU的787 10年前就完勝CI 88F 03-11 14:48
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.88.134 (台灣)
2024-03-10 03:56:42 推 acomp: SAN 要考慮起飛跑道長度
789 都能飛 NYC-AKL , SFO-SIN，怎麼會飛不了 TPE-JFK
781 UA 也飛過 超過 6000nm 的 ORD-PEK. 但不適合用在載客貨量大的 TPE-LAX
多數航點要客貨滿載不容易 19F 03-10 13:50
… 共有 17 則推文，點此顯示
作者:
donaldmusk (DonaldMusk)
218.173.27.38 (台灣)
2024-03-09 12:43:24 推 acomp: BKK 的 Fast Track 也有點鳥，入口檢查人員一直執著登機證要出現 Business Class 字樣，但是長榮等航空的商務艙只會寫 Royal Laurel Class. 結果在入口解釋半天... 98F 03-09 18:23
作者:
tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)
42.79.241.169 (台灣)
2024-03-08 16:18:54 推 acomp: 買的那家差點收攤阿
ANA的A380是收Skymark的爛攤子，他們並不想要 32F 03-08 19:50
推 acomp: 只有三架很難再塞一個台港來回
很多航線增加班次頻率比用一台A380還有效益
ANA 國內線高密度還有 500+座的 773能用 35F 03-08 19:55
… 共有 8 則推文，點此顯示
作者:
coolfish1103 (Fishy)
114.25.173.158 (台灣)
2024-03-07 16:22:52 → acomp: CUN 台籍旅客恐怕不多，免簽去墨西哥需要美簽，ESTA不行.這條已經有 AS DL，用A350也太大 35F 03-08 14:39
作者:
morgankao (Evanston, IL)
111.83.51.42 (台灣)
2024-03-07 17:42:44 推 acomp: 10小時沒辦法來回 SEA-Cancun 啦，單程要5個多小時. 除非台北改中午出發 30F 03-08 14:36
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.68.102 (台灣)
2024-03-07 22:38:44 → acomp: CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以
787買太晚,載客數較差的長程航點用787-9剛好 39F 03-08 01:25
→ acomp: CI A330 以東亞的標準年紀稍大,改艙後可能也用沒多久 83F 03-08 12:45
作者:
vhygdih (ATJ)
219.70.33.96 (台灣)
2024-03-07 14:17:36 → acomp: 泰航好不容易2023才有獲利,2020-2022非常淒慘
疫情這段時間他們退休747+A380+多數A330,有賺錢時快點補飛機也很合理
交機時才付款啦, 現在下訂離付清45架款項還相當遙遠
他們的財務狀況離有錢還很難說，2020才重組，2022還虧損 83F 03-08 01:38
作者:
mithralin (工口)
217.9.101.202 (德國)
2024-03-02 15:25:13 → acomp: 沙烏地阿拉伯 1F 03-02 15:39
作者:
iqeqicq (恭喜你答錯了)
219.91.48.186 (台灣)
2024-02-28 22:59:33 推 acomp: 737 P2F 貨機早就滿街跑
757 貨機在歐美也是大量被使用中
737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題.對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會挑機種的乘客不多 16F 02-29 12:34
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作者:
hbara5657 (Mars)
1.160.22.164 (台灣)
2024-02-28 13:03:12 推 acomp: 55分很可能接不上，不過泰航會負責 8F 02-28 14:50
作者:
ctfjuw (CX777350)
27.242.161.141 (台灣)
2024-02-26 12:44:34 → acomp: AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差
JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和 82F 02-27 00:15
→ acomp: CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大
JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻 85F 02-27 00:19
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作者:
liunwaiqoo (角頭幫已逝)
123.193.162.218 (台灣)
2024-02-23 03:06:44 → acomp: 台北的位置也適合作為北美印度的中轉站
疫情前BR CI也是有印度轉機客
印度一堆二線城市飛北美要轉2次機也很常見 25F 02-23 08:30
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
101.10.5.25 (台灣)
2024-02-22 23:26:01 → acomp: 傻了才買C919,還不如737NG. 韓亞A350的未來也不好說 11F 02-23 08:28