作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
42.79.54.53 (台灣)
2025-11-04 07:11:43 推 gigihh: 音樂播放時機點不準確的問題很早以前就出現了，應該是2017年推出離站音樂時就有的問題，不過不知道發生率高不高就是 4F 11-04 22:57
作者:
cjol (勤樸)
220.132.72.252 (台灣)
2025-10-24 11:01:48 推 gigihh: 要改善本業虧損能不能把捷運的行車速度調快一點？有些路段明明條件很好，速限就是拉的不高，像是古亭到頂溪現在都是慢慢開，可是十幾年前根本就不是這樣，每天上班我都會搭這段，列車離開古亭之後有一個小彎道，之後就是過河隧道了，我記得很早以前這段都會把速度拉高，等到快進站了再減速 52F 10-25 14:20
作者:
supercilious (mnemonic)
220.136.209.221 (台灣)
2025-10-25 12:29:54 推 gigihh: 全世界沒有幾家鐵道公司單純靠本業就會賺錢的，所以我覺得一直說本業賺錢才叫賺錢這種概念本來就是錯誤 29F 10-25 14:13
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.186.125 (台灣)
2025-10-17 00:45:03 推 gigihh: 問題是北捷的車內高度就這樣，要在天花板放顯示器也不太適合吧！數位列車的改法已經是現有硬體狀況下，能夠做到的最好大小了 27F 10-17 18:48
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.186.125 (台灣)
2025-10-16 00:12:15 推 gigihh: 政策宣導不足又加上食物執行和政策目標有落差，不管這個董事長是否是交通專業出身，他都只有道歉的份，這跟酬庸沒有任何關係 18F 10-16 21:04
作者:
Metro123Star (火腿太陽擔當)
1.162.131.96 (台灣)
2025-10-03 02:55:26 推 gigihh: 這個班表是不是用了幾個月等廣慈通車就要再改？ 1F 10-03 04:52
作者:
gigihh 115.165.224.79 (台灣)
2025-10-01 00:15:30 → gigihh: 拿這兩條路線舉例都不太恰當吧，大阪環狀線是因為本身有汗其他JR路線直通才會有分支出去，新加坡環狀線明年就要變成真正的環狀了，沒有起點也沒有終點 3F 10-01 00:56
→ gigihh: 那也就是獨立營運啊，但是這麼短的距離，獨立營運一個區間 17F 10-01 15:03
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作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.36.207 (台灣)
2025-09-29 21:50:38 推 gigihh: 這段距離太短獨立營運效益很低，如同中和線一樣，本身都無法單獨營運，所以原規劃接新莊線，在過渡期也必須銜接新電線才有效益，但如果銜接環狀線又會對環狀營運造成一定的影響光是要排多少班次進入這段支線就會是問題了，
而且國父紀念館站本身應該也沒有預留可以敲的結構吧 1F 09-29 22:19
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作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
220.130.131.68 (台灣)
2025-09-26 15:43:25 推 gigihh: 西門觀光客多是正常的吧！畢竟那邊商業機能好，旅館也一堆，離很多景點都很近 14F 09-26 19:25
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
49.214.2.5 (台灣)
2025-09-23 20:30:35 推 gigihh: 終點站不要做成側疊月台吧！十幾年前西門站還只往台電大樓時，還特別裝電視來顯示哪一邊月台會先發車，站內也不斷的廣播，即使如此每天還是有一堆旅客跑錯，還要出動超多超大指標和大量人力 34F 09-23 22:16
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.243.134 (台灣)
2025-09-13 23:52:31 推 gigihh: 個人猜測這位看護的母國可能沒有地鐵，考量外籍看護在台灣的人口數，運輸場站確實該評估增設印尼、越南文等標示的可行性，個人猜測這位看護有可能英文標示也沒看懂 11F 09-14 04:31
作者:
l861128 (聖哥)
223.139.36.230 (台灣)
2025-09-13 13:47:34 推 gigihh: 台灣連B型路權都一堆事故了，你真的要玩C型嗎？就是因為老街平常人多車也因此多，所以才會放棄老街方案
可以幫我改推文嗎 1F 09-13 16:22
推 gigihh: 說真的，在人流車流混雜的地方行駛輕軌到底有什麼好處？這種地方輕軌也開不快，對大眾運輸的乘客來說是拉長通勤時間 7F 09-13 16:43
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作者:
colin79813 (TRAFFIC)
210.66.92.110 (台灣)
2025-09-07 15:32:57 推 gigihh: 可是轉兩次車我自己測試過，問題就在很難掌握對面還要多久，中正就不一定，有時候會同時到，有時候要等，古亭的話通常兩邊不會同時到達，通常差個一兩分鐘甚至3分鐘都可能，不曉得北捷能不能夠固定在平行轉乘都安排等待，而且有時候明明就差個20秒內也不想讓人家等，也就是開門之後下車時剛 45F 09-07 19:42
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作者:
asas12guy (goodnice)
42.79.173.187 (台灣)
2025-09-06 13:23:55 推 gigihh: 奉天宮站啟用之後這現象可能就會改變了，不過這也代表未來101站要搶到座位的機會更少，就看奉天宮本身的運量會不會像淡水那樣，尖峰起點就常常把車廂塞滿 9F 09-06 16:11
推 gigihh: 現在不是已經在半夜測試了嗎？不知會不會有營運時間測試的階段，還是就用深夜測試累積的數據直接報初勘？ 14F 09-06 16:53
作者:
jh961202 (阿電)
36.224.240.235 (台灣)
2025-09-02 18:51:49 推 gigihh: 所以個人才會主張新北收回是一大錯誤，因為這些關乎旅客體驗的系統問題，他們到底有沒有能力處理？他們到底知不知道修改這些界面的東西要怎麼改？ 7F 09-02 19:39
推 gigihh: 可是新北捷運對異常事件的資訊宣達真的做得很差啊難道大家都不覺得嗎？不像台北捷運公司會定期公開各項行車事故的處 15F 09-02 20:51
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作者:
Metro123Star (火腿太陽擔當)
1.162.189.132 (台灣)
2025-09-01 18:31:01 推 gigihh: 現在各站站名指標和車內到站廣播都有日韓文，到站顯示本來就應該要放上去 25F 09-01 21:40