作者:
KW96 (KW96)
223.136.107.129 (台灣)
2025-11-24 22:42:00 → acomp: 軍機又不歸民航局管轄.而且加壓cycle比商用民航機低很多 7F 11-25 05:00
作者:
fd298 (fd298)
165.85.172.144 (美國)
2025-11-22 09:37:13 推 acomp: PDX日本人是不少,還有 Intel 工廠,Nike. 不過疫情後 Delta 也放生東京航線 15F 11-22 18:34
→ acomp: YVR其實順路也比較近一點. 但可能油比較貴或者遇到特殊事件需要讓旅客入境加拿大比較麻煩 28F 11-23 01:38
作者:
KW96 (KW96)
114.136.131.252 (台灣)
2025-11-22 19:08:56 → acomp: UA也有A321neo/XLR啊, 737MAX有-8/-9兩種.不過關島顯然用不到比MAX 8和737-800更大的機種. UA手上的A319/A320ceo也有20多歲了.UA這個座位數的新機只有MAX 8 45F 11-23 01:32
作者:
jack801016 (電子發票小板工)
42.72.26.149 (台灣)
2025-11-17 17:13:27 推 acomp: EK又不急著交機,手上還一堆年輕的A380 13F 11-17 20:57
推 acomp: EK 打算用 A380 到25歲機齡 20F 11-17 23:38
作者:
analysis5566 (analysis5566)
49.218.229.122 (台灣)
2025-11-16 09:45:57 推 acomp: 中國和台灣是不同國家市場,價格不會連動,尤其現況是多數中國人無法到台灣轉機佔台日航班機位
住宿或許因短期需求下降小幅變動,若台灣等國家更多旅客去日本,反而不會降價 22F 11-16 12:53
作者:
sandiegopadr (???)
223.136.89.55 (台灣)
2025-11-13 12:38:07 → acomp: 美國也發生過撞到動物的事故 12F 11-14 14:28
作者:
Kazamatsuri (星馬將)
36.226.65.119 (台灣)
2025-11-12 00:15:23 → acomp: 就跟新航的A359ULR一樣只運用在特定超長程航線
現在LHR-PER用789飛應該也是很折磨 10F 11-12 02:35
作者:
coolfish1103 (Fishy)
111.243.188.54 (台灣)
2025-11-11 18:08:01 推 acomp: CGK現在窄體都飛得到,不需要 XLR. 台灣主要市場都在現有窄體客機能飛的6小時以內 27F 11-11 21:39
作者:
twayabean (愛慕織姬單推~安)
106.64.153.242 (台灣)
2025-11-05 07:36:50 推 acomp: FEDEX UPS 這幾年貨運量變少 MD-11F 退得很快 65F 11-05 20:51
作者:
mife103 (hibernation)
90.160.203.65 (西班牙)
2025-11-03 02:06:19 推 acomp: 轉機點選擇考量當然是航空公司票價和網路為主, 23F 11-04 03:45
作者:
mife103 (hibernation)
101.44.83.53 (香港)
2025-10-31 15:38:22 → acomp: 冷戰時期歐洲到日本也是飛越極圈中停ANC 36F 11-01 01:40
作者:
wellwed (ggwp)
136.226.240.81 (台灣)
2025-10-30 15:06:38 → acomp: NQ只飛亞洲中短程航點,和俄羅斯領空無關.和Zipair定位不同 7F 10-30 16:34
作者:
mife103 (hibernation)
45.192.2.204 (南非)
2025-10-28 16:44:31 推 acomp: 反正花都空地這麼多又便宜,不過CAN國際線真的超空,好在國內線客流還不錯
白雲開車接機的動線有夠亂,開車的和搭車的人都容易迷路 16F 10-28 19:46
→ acomp: 中國土地又不是私有.廣佛肇機場位置超無言,都快到江門
距離廣州比白雲遠2倍路程.完全在鳥不生蛋的丘陵上 28F 10-28 23:47
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作者:
hihihihehehe (遠離塵囂)
118.166.22.83 (台灣)
2025-10-27 22:09:03 → acomp: UA超難吃,DL吃不飽... 12F 10-28 01:49